本文目录一览：
西影路宽度
西影路宽度为45-55米，机动车道宽21-28米。
西影路位于南二环南侧，西起经七路，东至万寿路，全长2096米，最初的西影路无路面排水设施，路况较差。
改造后的西影路采用沥青混凝土路面，直道路宽45米，其中机动车道宽21米，两侧带各宽1.5米，非机动车道各宽5.5米，两侧人行道宽5米。渠化段共宽55米，其中机动车道宽28米，两侧带各宽1.5米，非机动车道宽各6米，两侧人行道各宽6米。
西影路的建造特色
西影路算得上是西安一条比较有年头的道路，西影路名字的诞生那是因为西安电影制片厂就诞生在这条路上。
西影路示范路段结合西影厂现状，遵从街区整体风格，融入时代特色，打造影视文化特色街区。市委党校西影社区遵循实用原则，以“有温度、有记忆”为改造理念，从细节着手，营造环境整洁、设施齐全、交通顺畅、管理有序、安全舒适的街巷环境，提升市民群众的幸福感。
西影路上虽然车流量较大，但并不会显得过于吵闹，相反，这里还给人一种久违的安静与舒适的感觉，还有90年代的那种情调。
贵州最窄人行道位于哪里？
贵阳市旭东路有一段人行道，被市民称为最窄的人行道。
贵阳市旭东路有一段人行道，被市民称为最窄的人行道。最窄之处不足50厘米，行人过路需要弯腰侧身。
人行道上一排门面 修建至今已10多年
“人行道本来是用来保障市民安全通行的交通设施，但旭东路口的这条人行道，却被一长排经营门面所占据，留给市民通行的空间只有几十厘米。”住在旭东路的居民们说，这段人行道非常狭窄，被称为“贵阳最窄的人行道”。顺着人行道查看，这些门面或卖小吃、或卖烟酒，也有一些门面经营鲜花。
这些门面并不宽敞，多数是搭建的板式结构房，每间门面面积不足10平米。从靠近宝山北路一边往里数，造成人行道最窄的地方共有18家门面，往栖霞小区一面依然有占道门面，两段门面被进入水晶宫小区的路口隔开。从这个路口延伸到进入栖霞小区入口处，有21间门面也在人行道上，只是这一段人行道略宽一些。
这段不足200米的人行道，大大小小建有39个门面。一些经营者说，门面也是不同的房东，门面修建至今已有10多年时间。以前，由于旭东路上没有修建金属人行护栏，经常出现人车混行，占据在人行道上的门面，生意也很好。但最近3个月来，有关部门在公路两边建起护栏后，虽然人车分离了，但人行道却显得更加窄小，行人在护栏和门面之间行走，有效通行的空间极为狭窄，行人拥堵不堪。
上下班高峰期 行人通过很困难
“我们反映无数次了，但问题就是无法解决。”家住路坎下五单元4楼的89岁何连英老人说，门面经营户们经常在人行道上燃着明火烤烧，特别是夜间，油烟呛人、噪音扰民，还经常乱扔垃圾。
很多居民告诉表示，行人要想从这里的人行道上顺利通过，确实不容易。“这个路本来就窄，再被门面占了就更窄，现在围起这个护栏后，行走就更加困难了。”居民们说，加之电杆和行道树都挤在护栏和门面之间，胖的人必须侧身艰难通行。
一间名为“兴仁烟酒店”的门面前，有一棵粗壮的梧桐树，树干和护栏间的距离不到50厘米，树干到门面间的路面距离不足30厘米。烟酒店主说，他是三个月前从别人手里转来的，之后，公路两边修建起了护栏，使人行道变得更窄了。为了方便行人通过，好几次，他们只得将玻璃柜台往店内挪。
这段路的人流量非常大。人行道上的粗壮的行道树占据了一定空间，修建的门面与公路之间的距离很小，加上这些大树和路上的电杆，使得人行道变得更加窄，一到上下班高峰期，行人更难通过。
栖霞社区：正着手解决
栖霞社区服务中心城管部刘红艳部长告诉记者，经营户之所以在这里经营，是有一定的历史原因的。刘红艳说，2000年，贵阳市在搞创文扩路时，就把师大门口搭棚卖水果的经营户迁移到旭东路路口来，当时也没有手续。目前他们并没有查到这些门面有相关的经营手续，随着附近人流量的增加，门面占道现象引发了过路行人的不满，栖霞社区也陆续接到过相关举报。
一方面是经营户的营生问题，另一方面是群众的通行问题，栖霞社区对如何解决这一矛盾也十分为难。栖霞社区服务中心副主任陈雪莲表示，由于群众对这个问题反映多次，作为社区，他们将争取在近期找到解决办法，争取在短时间内给群众一个满意的答复。
城市道路 人行道有多宽
人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m。
《城市道路交通规划设计规范》：
人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m。人行带的宽度和通行能力应符合以下规定：
人行带宽度和最大通行能力，按以下换算：
1、车站码头、人行天桥和地道：宽度（m）0.90，最大通行能力（人/h）1400
2、城市道路上：宽度（m） 0.75，最大通行能力1800（人/h）
3、在城市的主干路和次干路的路段上,人行横道或过街通道的间距宜为250-300m。
扩展资料：
专供人们行走的路。一般位于车行道的两侧，其宽度等于一条行人带的宽度乘以带数，中国一般取每条行人带宽度为0.75至1.00米，通行能力约800至1000人/每小时，带数由人流大小决定。
在桥上人行道一般高出行车道0.25至0.35米。在城市又连续建筑群的街道，是指从标出车行道界线的路缘石、缘石（流水石）起至房基线高出车行道部分，专供行人通行，禁止非法占用，也禁止车辆驶入。
参考资料来源：百度百科-人行道
合肥最窄的人行道仅仅40厘米，这么窄的人行道有建设的意义吗？
11月5日上午8时，合肥市北一环与蒙城路交口向北，在一条宽约40厘米的人行道上，来来往往的行人“屡屡碰面”。“这条路太窄了，两人面对面都没办法过人！”日前，经常从这条路通行的市民郭先生告诉安徽商报融媒体记者。郭先生所投诉的道路位于合肥市北一环北侧。“北一环上下班高峰期，不仅车多，行人也多，这么窄的人行道怎么能满足市民通行能力呢？”这条路是郭先生每天上下班的必经之路。“人行道奇窄无比。没办法，我们只能从电动车道上走，但这样走太危险了。”
在这条“奇窄无比”的人行道走路到底什么感觉。当天上午，记者就亲身体验了一番。记者注意到，整条人行道大约长40米，宽只有40厘米左右，只能容下一人通过，并且在人行道的中间部分甚至还出现了一大块缺口。记者在人行道上走了数个来回，迎面碰上不少相向的行人，记者只能避让到旁边的非机动车道上，或另一面的台阶上才能通过。
“这条路这样已经好几年了，也没有人来拓宽。”另一位市民李先生告诉记者，在他看来，作为北一环的人行道，如此宽度肯定是无法满足市民的通行需要。而且有市民查阅了国家有关道路的设计规范也发现，40多厘米的人行道也是“不合规定的”。据悉，对于市政道路上人行道的设计，国家住建部发布并实施的《城市道路工程设计规范》有原则性要求：人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过的要求，同时分各级道路、商业或公共场所集中路段、火车站码头附近路段、长途汽车站四类，分别规定了相应的人行道最小宽度。这四类项目的人行道均有不同的最低宽度要求，这四类项目的人行道最小宽度分别为2米、4米、4米、3米。
暂不具备改扩建条件。这条人行道为何“奇窄无比”？11月7日，合肥市市政部门相关工作人员给了回应。经市政部门核实，该路段系北一环快速路，合肥市市政部门只负责该处人行道的管理和养护工作，人行道设计和建设不在该单位职责范围内。在调阅图纸资料，并咨询设计和参建方详细了解情况后，市政部门表示，该路段现状与设计相吻合。据悉，该处人行道宽度较窄是由于快速路车行道宽度设计需要符合相应标准，且道路两侧建筑物又抵近道路所造成的。人行道北侧为沿街商铺，南侧为非机动车道，暂不具备人行道改扩建条件，市政部门表示，市民可建议和咨询交警部门设置隔离带或采取相应措施对非机动车辆行驶进行正确的引导，从而保障周边市民的出行安全。事实上很多地方都有这样“奇窄无比”的路，你还知道多少反人类设计呢？
贵州出现最窄人行道，城管局对此有何回应？
人行横道存在的意义就是帮助马路上人车分流，便于交通顺畅的同时，行人也能够更安全，相信大家走过的人行道都很多了，也对于人行道的宽度有一个基本概念了，一般来说走人行道都不用在意宽度够不够的问题，基本上是想怎么走就怎么走，可是在贵阳市有一段诡异的人行道，只能过身两人还得挤着，最窄的时候连50公分都没有，这么奇葩的人行道那还真是头一次听说。
有记者闻讯跑过去一探究竟，结果还真如群众说的那样，在面对采访的时候，群众们提起这个人行道，基本上都是叫苦不迭，都说这里的门面占着路已经10年了。那为什么人行道上会有门面存在呢？
根据记者调查占道店面基本上都是卖零食，烟酒之类的门面，这些门面里面面积不大，一间连10平方都没有，也就是这不大的门面从头到尾数下来就已经有39个了，特别是有关单位在马路边装上护栏，人车分流之后越来越窄，双向行走十分拥挤，这么不便民的人行道怎么就不向有关单位反映？
根据群众表示，他们也向许多单位反映了，但就是没有一家能管事的，因此才没有办法解决，这人行道上的店铺占道也就算了还特别扰民，特别是卖烧烤的在这里油烟大，噪音大，垃圾还不收拾干净。
栖霞社区服务中心城管部刘红艳部长告诉记者，这些经营户之所以在这里经营，是有一定的历史原因的。刘红艳说，2000年，贵阳市在搞创文扩路时，就把师大门口搭棚卖水果的经营户，迁移到旭东路路口来，当时也没有手续。
后面这一块的常住人口越来越大，这边的群众也因此受到了很大影响，于是部门也开始陆陆续续收到投诉，不过这个问题也比较难解决。不过我认为也确实比较难搞，因为当时也是扩路把这群商户弄来的这里，现在又要把人赶走，从情理上也说不过去，人家也会说你政府为什么不一次安排到位。
不过好在栖霞社区也说了会在短期内给一个满意答复。希望这个人行道的问题也快点解决。
本文链接：http://www.jxlawfirm.com.cn/keji/5354.html 转载需授权！