本文目录一览：
- 1、新能源汽车的核心技术是什么
- 2、百公里耗油仅为5L，长城DHT混动可以成功挑战两田吗？
- 3、不知道有没有从事新能源汽车方面的前辈？我想问问新能源发展前景如何？目前的工资怎样？
- 4、新能源科学与工程 这个专业的就业前景如何 望前辈们指教
新能源汽车的核心技术是什么
新能源汽车的核心技术主要是指电池、电机和电控，即人们常说的“三电”系统。
电池，即新能源汽车的动力电池，它主要影响新能源汽车的续驶里程和充电速度。维信关注”优能工程师”,教你学会专业全面的新能源汽车维修，让你的成长看得见。
当前，我国新能源汽车所使用的动力电池主要包括磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。2018年起，我国新能源乘用车基本上开始使用能量密度更高的三元锂电池，电动汽车的续驶里程从300公里步入如今的500公里时代，三元锂电池功不可没。目前，我国动力电池技术在世界上是领先的，据2017年资料显示，全球排名前十的动力电池企业中，中国占了7席。
电机主要影响新能源汽车的车速以及加速性能、爬坡性能与负载能力。电机一般可分为永磁同步电机和交流异步电机，我国新能源汽车一般使用的是效率更高、可靠性更强、体积更小的永磁同步电机。目前，我国有五个电机品牌名列全球前十。电控系统是连接电机与电池的神经中枢，主要是对整车进行动态监控，及时反馈调整各项技术参数。电控系统主要包括电池管理系统（BMS）和电机管理系统。北汽新能源拥有完全知识产权的第三代超级电控技术EMD3．0，能够检测全车260个部件数据，对电池实时监控调节，在电池充放电过程中进行安全防护，异常情况自动预警以及低充电温预加热，可实现在零下35度环境正常启动和充电。而比亚迪去年分布的IGBT4.0则是电机控制系统的核心元件，它是新能源汽车最核心的技术，其好坏直接影响电动车功率的释放速度：直接控制直、交流电的转换，同时对交流电机进行变频控制，决定驱动系统的扭矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高时速）等。比亚迪IGBT被称为新能源汽车的“中国芯”，它的研发成功，打破了欧洲和日本对此芯片的垄断，有效降低了新能源汽车的造车成本和整车能耗。
百公里耗油仅为5L，长城DHT混动可以成功挑战两田吗？
百公里耗油仅为5L，长城DHT混动可以成功挑战两田吗？
车辆业务布局的节奏正在加速。中国新能源汽车技术道路于今年10月发布，明确表示，到2035年，传统的燃料卡车转化为混合，中国节能汽车和新能源汽车的比例占50％。面对巨大的混合市场，由丰田迅速代表的日本球员，本田I-MMD已经抓住了领导者，在混合领域存在绝对的优势。例如，混合技术丰田的品种是从丰田，伊马岛，伊马岛列出的，1997年，丰田的混合动力车模型已达到1500万台。
Okatka 10岁的Toyota I-MMD还依靠良好的驾驶经验和燃料消耗，以及较低的价格优势，以及丰田在混合市场中使用混合市场。面对日本领先，国内汽车有沉闷。在今年7月份柠檬，坦克和咖啡的三大技术平台之后，长城汽车终于带来了技术杀死——柠檬混合DHT。长城车正式发出新的混合技术DHT在长城汽车保定中央中心。 “柠檬混合DHT”是一种高度集成，高效率，多模油混合系统，采用双电机混合技术实现全速域，高性能和高性能平衡。面对混合行业的日本前辈，这是一个展示将利用优势，占长城汽车在这款汽车企业混合布局的战斗中吗？
“柠檬混合DHT”是一款高效杂交系统的混合系统，该系统已于3年内独立开发，其中发动机，电机和控制系统具有自主知识产权。从技术水平来看，它可以总结为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电动混合系统，两个电源架构，三组电力组件。混合系统是指“柠檬混合DHT”采用双电机混合拓扑，具有各种工作模式，如纯电力，混合，系列，能量回收，并可通过控制系统智能切换使汽车能够。不同的旅行场景与最有效的驾驶条件一起运行。也就是说，所谓的“症状药物”，根据不同的道路状况和需求选择响应模式，从而实现理想的效率。
两种功率架构是指基于双电机混合拓扑的不同消费者需求的面对，推导出HEV/PHEV的两个电源架构。与HEV版本相比，PHEV不仅具有绿色福利，而且还有助于汽车企业的双积分。根据官方给出的数据，在柠檬混合中发射的PHEV系列将达到45kWh，纯电池寿命将达到200公里。该系列型号仍然是一个唯一一个配备DC高成本插头的自主品牌中的唯一一个，0-80％的充电时间仅为30分钟。
不知道有没有从事新能源汽车方面的前辈？我想问问新能源发展前景如何？目前的工资怎样？
长远是看好的，近期不乐观，需要一个过程，目前新能源汽车现状：1.续航里程太短，不敢出城，更不敢上高速，续航150公里的车只能到60公里以内的距离，因为还有返程。2.充电不方便，大部分小区没有充电桩，难道要从楼上吊一条电线下来？3，充电时间长，动辄7-8个小时，快充也要1小时，但快充次数多了电池容易坏。4，更换电池成本高，多长时间更换一次电池呢？大家都有骑电动车的经历吧，你家的电动车多长时间就换了？不要说汽车的电池比电动自行车的好太多，这个基本没人相信，因为锂电新突破的技术几乎没有。告诉你一个事实，电池成本占新能源汽车价格的三分之一，知道换电池要花多少钱了吧。5.有以上这么多的限制和不便，但新能源汽车动辄十几、二十几万的价格，让消费者望而却步！甚至更有不知天高地厚的新进入该行业的厂家，模仿个国外车型，加块电池就要价70万！！！这是什么样的决策者做出的决策？只能说是拍脑门！用屁股想问题。别说70万的新能源汽车，就是政府补贴后价格在15-20万就很难打开市场，不信走着瞧！这个价格可以买两辆传统烧油汽车，完全可以解决限号问题，至于环境污染，这个你懂的，大家不会为了这个过多损害自身利益，话说的不好听，但这是现实。有钱人另当别论！总之，新能源汽车发现是大势所趋，前途也很光明，但道路是曲折的，还有很长的路要走，不要盲目乐观。
新能源科学与工程 这个专业的就业前景如何 望前辈们指教
新能源科学与工程专业为2011年教育部批准设置的本科专业，2012年将原有的风能与动力工程和新能源科学与工程合并统一改为“新能源科学与工程”。主要学习新能源的种类和特点、利用的方式和方法、应用的现状和未来的发展趋势。具体内容涉及风能、太阳能、生物质能、核电能等等。各开设高校根据自己学校的学科设置和专业特点不同，导致在具体的学科方向上不同。
该专业属于国家“十二五”期间重点发展的领域，具有很好的就业前景。我校在该领域具备良好的研究基础。特别是在风力发电、光伏电池、绿色电源、电动车控制、变频技术、智能电网、脱硫技术等领域，承担多项国家自然科学基金、国家863课题和北京市重大专项，开发了系列化的新能源装置和节能设备。先后在校内建设了100千瓦光伏发电与风力发电并网实验系统；研发出了高性能千瓦级灯光镇流器和实验平台，并与2008年用在北京奥运会主火炬的照明设备上；研发了系列工业和民用浅层地热能源利用技术，获得了社会和企业的高度关注，先后在北京、山西和河北等省推广应用，取得了明显的经济效益和社会效益；做为中国电工技术学会电动汽车分会的秘书长单位，开发了电动汽车驱动系统试验平台以及动力电池测试平台；自主研发的智能电网监控软件和脱硫控制系统得到了推广应用。
没有不好的专业，只有不努力学习的人。
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