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黄宏生：造车，我不是门外汉 | 汽车产经
这是一场口碑极度分化的发布会。
4月27日下午的中国大饭店一层会议大厅里，当65岁的黄宏生在台上喊出“创维汽车将成为世界十强汽车品牌”时，却并未在现场激起多少波澜。
对于见多识广的汽车媒体来讲，也许早已习惯了这种自嗨式的口号。
不过对于熟悉黄宏生过往创业史的人而言，此番孤注一掷，或绝非儿戏。
然而历史总是残酷的。
15年前，冲动的奥克斯在宣布造车仅一年后便草草退出，同时留下两句感慨：我们就当是做了一场汽车梦，而这个梦的代价是4000万人民币。
15年后，黄宏生带着300亿资金进场，目标直指全球十强。
汽车圈从不缺少新故事，缺的往往是一份耐心。
所以黄宏生说，我愿为此再奋斗三十年。
创维汽车≠创维造车
1978年9月，李东生、陈伟荣、黄宏生三人一起考入华南理工大学，并成为了无线电工程专业的学生。
没有人会想到，日后他们将成为改写中国彩电业发展的历史性人物，李东生和陈伟荣分别创立了TCL与康佳，黄宏生则一手打造了创维。
如果说创维是黄宏生第一次创业的代表，那么造车，则是他第二次创业的所有。
2009年，在经历了一段并不愉快的插曲之后，53岁的黄宏生选择抛售创维1亿股份套现9亿港元，成立了创源天地投资公司。
随后创源天地与厦门金龙以及南京东宇汽车集团共同出资并重组了南京金龙客车，至此，黄宏生从家电大鳄摇身一变，成为了一名跨界汽车人。
同年，开沃新能源汽车集团成立。
“我的血液里还有一点冒险基因，追求新的事业版图是我冒险的一种方式。”黄宏生当年是这样回应的。
而在获得工信部批准的乘用车准入资质后，2019年11月，黄宏生又以开沃集团为母公司，成立了江苏天美汽车有限公司，并正式进军新能源乘用车市场。
去年10月，天美旗下首款新车ET5正式上市，补贴后售价区间为15.28-19.88万元，这也正是当天创维汽车发布会上亮相的创维ET5，二者只是名字不同。
这一操作，是基于今年3月开沃与创维之间的一次商标交易：开沃集团斥资2800万元获得了创维集团对“创维品牌”第十二类商标的转让。转让完成后，“创维汽车”将成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌，天美二字则将逐步隐退。
这也是为什么创维内部人士多次对外强调，创维集团本身并不造车，生产制造都是由开沃方面负责，后者只是使用了创维商标而已。
另一方面，虽然头顶创始人标签，但黄宏生本人在创维内部已并无任何职衔，简单来讲，现在创维是赖伟德的，而黄宏生自己的，只是开沃。
但不可否认的是，创维汽车这一名称，确实给黄宏生带来了极高的流量与关注度。
即便二者并无直接关联，在黄宏生看来，创维品牌33年的发展历史将成为创维汽车的有力背书，而创维家电和创维汽车将实现双向赋能。
“创维汽车的产品已经量产上市并得到了市场的检验。有这种质量基础，再加上创维的品牌效应，一定能使创维的长期客户将创维汽车作为更新汽车的首选。同时，创维汽车的活跃和增长，也能够带动创维家电销量的提升。”黄宏生说。
这副牌怎么打
究竟是不是PPT造车，创维汽车需要打消人们对它的质疑。
“我们拥有完整的制造基地以及软硬件方面的支持，这是我们制造智能汽车的底气，也是我们品牌的核心竞争力。”
公开资料显示，目前开沃在全国共拥有七大生产基地和近千人的研发团队，同时自研了包括三电等在内的核心技术，专利近千项。
而经过近10年的摸爬滚打，开沃已经悄然跻身于国内新能源客车销量榜TOP 3之位。
有了开沃的经验，创维汽车也制定了“2+4+N”的产品战略，在BE与CE两大纯电平台下，到2025年将推出至少4款全新纯电动车型，并辅以混合动力车型和其他能源动力车型。
而在最为重要的渠道搭建上，黄宏生说创维汽车将采取三种模式，其一是利用现有的近100家天美经销商（未来会拓展到1000家），其二是开沃集团在各大城市中心的自营店，其三是创维的经销商渠道进行联动营销。
“创维的门店里主要还是做展示和试驾，轻资产的模式。”黄宏生补充道。
虽然喊出了一个颇为宏大的发展计划，但创维汽车的销量目标还是很现实。
据悉今年创维汽车的销量KPI只有1.2万台，后续随着品牌和渠道的深入和完善，到2025年时年销量则要达到25万。
为此，黄宏生提出了"1333"目标：”1”代表创维汽车已经投入了100亿元，"3"代表未来将再投入300亿元，同时市值跨上3000亿元。
钱从哪里来？黄宏生说我们（开沃）会在科创板IPO。
“做汽车只有上市了，才能做大做强，快速上市是我们一个近期的目标，争取年内完成申报，明年挂牌。”
尽管当前科创板IPO的审查力度正变得十分严苛，以至于不断出现“撤单潮”的情况，不过最新消息显示，新能源依旧是科创板所重点扶持的领域，这对于开沃来说显然是一个好消息。
写在最后
数年前当黄宏生第一次进入汽车圈时，曾有媒体问他，“和家电行业不同，汽车产业的投入都是以数百亿为单位，很多老品牌都步履艰辛，您究竟做好了准备么？”
虽然当时的回答已很难寻觅，但是用黄宏生今天的话讲，我肯定不会做傻事。
skywell是什么品牌
skywell是开沃汽车品牌。
南京金龙客车制造有限公司主要生产4米－6米轻型汽车，6米－12米城市客车、旅游客车、团体客车、长途客车、CNG客车、LNG客车、纯电动客车、混合动力等新能源客车。于2016年决定，新下线的金龙客车，车身品牌名换成Skywell(开沃）。
下属集团概况：
开沃新能源汽车集团股份有限公司集新能源整车及核心零部件研发、生产、销售、服务于一体，是高新技术企业、独角兽企业。在深圳、武汉、徐州、呼和浩特、渭南均建有生产基地。
2017年正式进军乘用车市场，实现商乘并举，涵盖4~18m客车、物流车、专用车、卡车、乘用车、无人驾驶等全系产品，为客户提供完备的充电解决方案。
新创车企后时代，跨界造车你看好谁？
前几年对于新能源汽车而言，可谓是大爆发时代，在2018年以前，数百家新创车企犹如雨后春笋般出现，经过两年时间的大浪淘沙，造车新势力所剩无几。随着新能源汽车行业逐渐步入正轨，新创车企迎来后时代。
那么，在新创车企后时代，跨界造车你会看好谁？
在刚过去不久的2020北美CES展（国际消费类电子产品展览会）上，“数码大佬”索尼带来了一款纯电动概念车型—VISION-S。
是的，你没有看错，玩电子数码的造出来了一台车。
正当众多造车新势力目瞪口呆之时，VISION-S项目负责人川上泉却表示，“索尼不会成为汽车制造商，而是要成为汽车产业变革的推动者。”
明确的向造车新势力表示—我们是友军，是合作。话虽如此，但当索尼拥有了全套的造车技术，想造车也就成了分分钟的事儿了。
要明白，当下世道，打败你的往往不是同行，而是跨界。正如移动联通厮杀多年却被微信搅了局；导致方便面销量急剧下降的是外卖平台的出现。而作为市场经济的一块大蛋糕，车市自然也引来了众多跨界“大佬”的入局，是虚张声势还是猛龙过江，终将还需用实力证明。
“房地产大佬”恒大造车
造车对恒大而言，并不是一件特别困难的事情，毕竟对许老板而言，能用钱解决的事，都是小事。
去年的11月12日，恒大新能源汽车战略峰会在广州举行，以“大时代、大机遇、大合作、大未来”为主题，现场有全球206家汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业的CEO及高管1100多人出席，恒大创始人许家印首次以“造车人”身份登台，脱稿讲述了恒大新能源汽车未来的目标、定位、策略、规划等。
峰会上提出的3年投资450亿，全球建设10大生产基地，研发15款新车，足以显露出恒大造车的野心。
恒大也明白自身在造车经验上是“一穷二白”，所以在战略、策略方面另辟蹊径，开辟一条与世界其他车企不同的“恒大造车路”，而不同之处在于“换道超车”。用五个十分房地产风的叠词来形容就是——买买买”、“合合合”、“圈圈圈“、“大大大”、“好好好”。不得不说，有钱真的可以任性。
此外，许家印还表示，恒大新能源的目标是3-5年，达到年产100万辆，成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团；10-15年内，年产规模超过500万辆。
正如德国汽车研发企业IAV集团CTO Mathias Kratzsch所说，“恒大的优势是将世界龙头的供应商都集中到一块”。
“酒业大佬”五粮液造车
虽说车和酒是天然的“对头”，但卖酒的企业却对造车格外感兴趣。前不久，五粮液花了24.91亿收购的凯翼汽车旗下新车型“炫界”的亮相，正式宣布造车成功。
去年的12月24日，一款名为“炫界”的紧凑型SUV在凯翼汽车宜宾工厂正式下线。该车既是凯翼宜宾智慧工厂的首款量产车型，也是五粮液入主凯翼汽车之后的首款全新车型。
公开资料显示，2018年年初，五粮液以24.91亿元的价格收购了奇瑞集团旗下的凯翼汽车51%的股权，随后便开始了造车之路。
被调侃“酒量不好都不敢开这车”的五粮液造车实力如何呢？其实五粮液造车并不是从一张“白纸”开始。五粮液选择收购奇瑞旗下的凯翼，是看中了奇瑞的造车背景。因此它起步是有一定基础的，生产的车水平不会太差。不过凯翼原来在奇瑞中也属于边缘品牌，五粮液的造车之路压力也不会太小。
“家电大佬”创维造车
去年的12月份，开沃汽车低调的公布了其新品牌“天美汽车”，并宣布第一款产品为一款SUV车型，将在两年后上市。开沃汽车也由此成为从2015年开始的新能源汽车造车潮中最年轻的一个参赛选手。
2011年，一手创立创维电视帝国的“家电大佬”黄宏生通过南京金龙的重组进入汽车业。2012年11月，黄宏生投资成立了开沃汽车有限公司，造车框架逐渐完善。2017年，开沃新能源汽车集团有限公司正式成立。
伴随着南京金龙变成创维系企业后实现了较大的盈利，做一款真正意义上的乘用车便成了开沃汽车最想做的事情。
从布局上来看，开沃汽车也是具有极大野心的。开沃汽车官网上列出了8个生产基地，在渭南、江苏、武汉等地形成了巨大的产能。并且开沃汽车还规划了三年410亿元左右的整车产能投资，在8地形成了超过100万辆的总产能规划。黄宏生还表示乘用车生产基地已经投资13亿元，拥有5万产能。
目前，新能源乘用车领域的新造车企业已经超过50家，大部分都生存艰难。开沃汽车此时的入局，很难说是一个好的选择。
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