本文目录一览：
- 1、这几款配备有L2级自动驾驶辅助的车子，不到12万就能买到
- 2、l2级自动驾驶是什么意思？
- 3、L2级自动驾驶，13.98万起售，威马EX5还有这些卖点
- 4、我们真的需要L2级自动驾驶么？体验威马Living Pilot智行辅助系统
- 5、广汽新能源Aion S实力如何？续航510km，搭载L2级驾驶辅助
- 6、新能源汽车有哪几种？
这几款配备有L2级自动驾驶辅助的车子，不到12万就能买到
说到那些比较先进的配置，很多人的第一反应是只有那些高端的车子才会配备。就比如L2级自动驾驶辅助系统，能在你出游时给你减少很多压力，但是这一般也是在一些高端的车子才能见到。但今天我们要介绍的是价格在12万左右却拥有L2自动驾驶辅助系统的车子。
上汽名爵ZS
指导价：7.88-11.28万
名爵ZS的前脸采用了熏黑的蜂窝状进气格栅搭配上开眼角的大灯造型，看起来十分年轻时尚。车侧的线条十分流畅，使用了双腰线的设计，动感十足。尾部采用了回旋镖式的LED灯带和泪眼式的尾灯，极具辨识度。内饰方面，采用了大面积的软质材料包裹，搭配仿碳纤维饰板装饰，提升了质感。动力方面，搭载了1.3T匹配爱信6AT变速箱，动力响应十分迅速，加速比较顺畅。
吉利汽车- 缤越PRO
指导价：7.98-11.98万
缤越PRO的前脸采用了黑色的回字形进气格栅搭配红色元素点缀和哑光饰条装饰，显得十分年轻运动。车侧采用了硬朗立体的腰线，增强了车身的动感。尾部采用了双边共四出的排气布局，搭配黑色的尾翼，营造了满满的运动氛围。内饰方面，以黑色为主色调搭配红色增强视觉效果，采用了大面积的软质材料包裹，层次感十足。动力方面，搭载了1.5T发动机匹配7DCT湿式双离合变速箱，加速比较迅猛。
广汽丰田-雷凌
指导价：11.58-15.28万
雷凌的前脸采用了大面积的蜂窝进气中网，搭配横向向两边延伸的大灯，拉伸了车头的视觉宽度。车侧的线条比较简洁，腰线贯穿全身，略显低调。尾部采用上翘的小鸭尾设计，贯穿式的黑色饰条连接尾灯，凸显动感。内饰方面，采用了大面积的软质材料包裹，座椅搭配红色的缝线装饰，整体的做工和用料都比较精致。动力方面，搭载了1.2T发动机匹配CVT无级变速箱，油门响应积极，日常出行没啥问题。
上汽通用五菱-新宝骏RM-5
指导价：7.88-12.08万
新宝骏RM-5的前脸采用了星际几何的设计语言，镀铬的U形进气格栅搭配分体式的大灯，辨识度极高。车侧的腰线采用了凹陷的设计，搭配悬浮式的车顶，显得十分动感。尾部也采用了分体式的尾灯并经过熏黑处理，十分有层次感。内饰方面，采用了大面积的软质材料包裹，做工十分精致。动力方面，搭载了1.5T发动机匹配CVT变速箱，动力响应积极，加速比较线性。
结语：以上四款车子就是配备有L2自动驾驶辅助系统，价格在12万左右，能在你驾车出游时给你减轻不少行驶的压力，但这毕竟是辅助驾驶，司机也不能完全放松。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
l2级自动驾驶是什么意思？
L2级表示半自动驾驶 。
L2级属于半自动驾驶，可以实现车辆对汽车多项功能的操作，少部分功能由驾驶员来进行操控，一般启动方式就是打开自适应巡航设定好最高时速后打开车道辅助，由车辆接管自动行驶，可以让车辆在短时间内自己行驶，除此之外。
还可以自动泊车等功能，自主泊车会根据停车线指示，进行自主停车，这一系统是广大女司机的福音。
扩展资料：
安全是拉动驾驶车需求增长的主要因素，每年驾驶员们的疏忽大意都会导致许多事故。既然驾驶员失误百出，汽车制造商们当然要集中精力设计能确保汽车安全的系统。“无人”驾驶系统种类繁多，其中有些根本算不上“无人”，还有些活像是科幻小说中的东西。
防抱死制动系统其实就算无人驾驶系统。虽然防抱死制动器需要驾驶员来操作但该系统仍可作为无人驾驶系统系列的一个代表，因为防抱死制动系统的部分功能在过去需要驾驶员手动实现。不具备防抱死系统的汽车紧急刹车时，轮胎会被锁死，导致汽车失控侧滑。
驾驶没有防抱死系统的汽车时，驾驶员要反复踩踏制动踏板来防止轮胎锁死。而防抱死系统可以代替驾驶员完成这一操作——并且比手动操作效果更好。该系统可以监控轮胎情况，了解轮胎何时即将锁死，并及时做出反应。而且反应时机比驾驶员把握得更加准确。防抱死制动系统是引领汽车工业朝无人驾驶方向发展的早期技术之一。
L2级自动驾驶，13.98万起售，威马EX5还有这些卖点
2019年，威马累计销量为16876辆，成为新造车势力中仅次于蔚来的品牌。日前，威马汽车推出“威马直购”活动，半价即可提车。新造车势力与传统车企抗衡，价格和服务必须到位，但是，前提得有靠谱的产品。那么，威马的产品如何呢？
近日，一位女性朋友突然向小编咨询购车建议，意向居然是新造车势力的产品，尤其提到威马。去年，小编曾体验过威马EX5，可以跟大家分享一下我个人的片面感受。在小编看来，搭载了号称“同级别功能最完备齐全的L2级别高级驾驶辅助系统”的威马EX5并不完美，那是理所当然的，毕竟是威马的首款产品。
驾驶辅助系统略显粗糙
设计方面，咸鱼白菜各有所爱，在次并不过多的描述。本文重点在于“三电系统”，以及威马引以为傲的“智能”，也就是安全驾驶辅助系统。其实，市场上已经有很多“接近L2级”驾驶辅助系统，但只能实现高速跟随，例如TOYOTA Safety Sense（丰田智行安全）、Honda Sensing（本田超感）和NISSAN ProPILOT（日产智动控制辅助驾驶）。
上述的这些系统启动都是有条件的，例如丰田的TSS系统要求速度达到40km/h才生效，而本田的Honda Sensing则要达到70km/h才能激发。而威马的Living Pilot的强悍在于“全速域”。但是呢，这台系统放在全领域进行横向对比的话（不限车型级别），略显粗糙，而且还有赶鸭上架的仓促感。
威马的Living Pilot系统“前后左右”都为明显的BUG。首先是“前后”，实际速度居然会高于驾驶者的设置，电脑干预高于人为决定，超速算谁的？接着是“左右”，哪怕车辆是走直线，但方向盘不断地进行“修正”，而且动作过于频繁和粗糙。最后，该系统对于路面的线道识别精度不足，高速公路超车道左侧的实线被隔离带的阴影覆盖，系统的摄像头并不能识别出来。
严格来说，威马的Living Pilot智能驾驶辅助系统同样只能视作为“接近L2级”，为什么？因为L2核心在于“脱手”，但Living Pilot还不能实现，双手离开方向盘只能实现15秒。说个题外话，威马EX5原设（原厂设计/原厂设计）人性化欠缺还体验在一个：驾驶舱左脚休息踏板！首先是休息踏板距离刹车踏板太靠近，男性用户呈现出夹蛋的坐姿，从一些小细节就能看出威马的工程师火候欠缺。
实际续航还算靠谱
对于纯电动汽车，“三合一”电驱动系统是各大车企努力的方向和目标。很多车企也已经实现了，例如比亚迪和广汽新能源等品牌。“三合一”电驱动系统就是电机、减速箱（单挡或两挡变速箱）和逆变器集成，好处在于结构紧凑，为车内腾出更多空间的同时，效率更高。
威马EX5还没有实现“三合一”，技术层面来说还属于初级阶段。就以电池为例，众多新能源汽车厂商都追求轻量化，继而选择铝合金外壳，既轻又硬，而威马EX5则采用传统的钢制外壳。电池包，容量达到69kWh，拥有520km的NEDC工信部续航。电机的最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315N·m，0-100km/h加速时间为8.3s。
电控是最容易被大家忽略的，其实电控系统比电池和电机更重要。纯电动汽车自燃，里程骤减等问题，很多时候都是电控系统不完善而造成的。而威马EX5的热管理技术也升级到了第二代，首次新增冬季续航增程系统，通过柴油作为外部热源，支持同时对电池包和座舱进行加温。不过，它依然需要选装！
据汽车之家冬季实验室第二季的结果显示，威马EX5在低温下的高速路段续航能力为373km，实际行驶里程相当于打了7折。而城区低速续航能力为499km，较为接近宣称的520公里。要知道，这是在低温下的测试结果，如果常温下，真实续航里程估计能更优秀。这点上，要比广汽新能源等传统车企要靠谱多了。
最后说一句：
智能辅助驾驶已经不是什么新鲜事物了，行业统称为ADAS。近年来ADAS市场增长迅速，原来这类系统局限于高端市场，而现在正在进入中端市场，本田雅阁2015年中期改款的雅阁就已经搭载了Honda Sensing。威马EX5 Living Pilot确实有它的卖点，例如全速域（0-130km/h）跟随。但是，工作细腻度还是不够，原设考虑不周。小编体验过很多智能驾驶辅助系统，真心建议威马的工程师好好去完善一下，而不是急于上马，要对消费者负责任。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我们真的需要L2级自动驾驶么？体验威马Living Pilot智行辅助系统
不知道大家有没有留意一个现象，就是这几年上市的新车都会提到一个很重要的关键词——自动驾驶功能，严格的讲是叫“L2级别的自动驾驶功能”。从最早的特斯拉以来，无论是传统汽车品牌还是造车新势力品牌，他们都提到了自己拥有这个“L2级别的智能驾驶系统”，而且这个功能尤其是被新能源车型所看重。
其实想一想，为了与传统的汽车品牌作出区分，标榜自己的智能化无疑是一个比较好的切入点。但是这个配置往往不太亲民，一般是在高配车型或者是以选装包的形式加钱才能够拥有。
首先我们来了解一下关于自动驾驶的等级分类：
L0 级就很好理解了，基本上全靠驾驶员的实际操作来控制车辆，乘坐感受怎么样全凭老司机的经验来完成。驾驶员对车辆拥有完全的控制权。
L1 级简单的说就是“脱脚”，带停走功能的ACC自适应巡航功能可以自动的控制油门和刹车，解放驾驶员的双脚。对驾驶员起到一个辅助的作用，但是这个时候还是需要驾驶员集中注意力开车，手不能离开方向盘，视线目光不能离开路况。
L2 级简单的说就是“脱手”，车道保持辅助系统可以自动让车辆保持在两个车道线中间行驶，一些高级点的还能实现自动并线功能。这种情况下在封闭道路上行驶就很实用了。
L3 级就是可以实现“脱眼”功能了，有了可以自动识别交通信号灯和各类物体的传感器。这种情况下能够实现车辆在开放道路环境中也能实现自动驾驶的功能。这个时候驾驶员理论上已经不需要自己开车了，你可以玩玩手机什么的。但是在特殊情况下还是要接管车辆进行操作。
L4 级就是号称能够“脱脑”，驾驶员在绝大多数情况下无需对车辆进行人为的干预。但是这个时候还是保留的了驾驶舱来应对极端的驾驶情况。所以基本情况就是你坐在驾驶位上，该干什么就干什么好了。
L5 级是自动驾驶的终极目标，达到这个标准的车辆会取消驾驶舱的设计，车上估计也没有驾驶员的这个称谓了，都是乘客，车辆可在任何情况下把你送到目的地。
看了这些美好的愿望，我们可以对自动驾驶有个一个很好憧憬，但是实现起来真的不是很容易，在新能源车老大哥特斯拉无数次的踩雷翻车之外，各大厂商也逐渐放慢了推进无人驾驶的进度，基本上主推以现有的技术条件下更容易实现的L2级别自动驾驶。
严格的讲L2级别的算不上“自动”驾驶，它只能是在有限的道路环境下对驾驶员进行一个辅助的作用，减缓驾驶压力。
现在有一个现象比较有趣，就是各大造车企业为了突出自己的与众不同往往会给自家的无人驾驶功能起一些五花八门的名字，比如什么L2.5，L2+等等，但是说句不好听的话，你就是叫L2.99还不依旧是L2的范畴之内么。目前大家公认的L2级别系统应该至少包括以下四个大类：ACC自适应巡航系统、自动泊车系统、车道保持功能、自动刹车辅助系统来组成。
威马汽车也推出了自己的叫做“Living Pilot”智行驾驶辅助系统，在自动驾驶分级中属于L2级。这套系统的首次应用就是放在了威马的EX5车型上，这套系统的传感器硬件是由博世提供的，主要是包括一个位于车头的高清摄像头，四个全景摄像头，20多个高精度传感器，周身前后保险杠上的12颗倒车雷达。
这一部分就是我们整个驾驶辅助系统的操控中心部分了。正常驾驶的情况下，我们先点击这个凸起的部分，打开自适应巡航功能后，再按下右边的那个小方向盘功能，就可以开启辅助驾驶功能了。实际体验中感觉 威马EX5的车道对中功能识别是比较准确的，只要是保证路面标线比较清晰，马路两边都有标线的情况下就可以正常介入，在弯道的驾驶动作也比较柔和。居中效果也比较明显，不会过于偏向某一边。不过车辆为了达到居中的目的，方向盘的小幅度修正还是比较频繁的。另外要说的是系统还是不支持驾驶员双手离开方向盘，当你试图双手离开方向盘15秒之后就会报警提示你。
威马EX5的自适应巡航是全速域的，简单的讲就是只要设定好跟车的距离之后，他就可以做到跟随前车进行速度调整。但是实际驾驶中会有一些小问题，就是你容易对车辆产生不信任。和前车间距选择的太远，容易被别人插档。选择太近的话，自己会忍不住踩刹车，这样的话ACC功能就自动取消了，还需要再次激活。
BSD侧方盲区监测+LCA侧后方来车提醒功能：主要是当后方有车辆接近，这时候并线会有可能造成剐蹭的情况下，系统一旦监测到上述情况，就会报警提示驾驶员注意。这一点对于一些新手驾驶员是特别有帮助的，因为新手上路比较容易紧张，就会把注意力全部集中在前方路况上，这时候容易忽视左右侧后方的情况。
自动泊车这个功能在威马EX5上比较微妙，只有在顶配的车型上，才能有拥有自动泊车的功能。次顶配的车型上虽然也有Living Pilot智能辅助系统但是唯独没有这个自动泊车的辅助功能，这一点确实比较遗憾。估计是厂家为了拉开顶配车型和其他车型的定价差异吧。
至于这个FCW前方碰撞预警和AEB自动紧急制动功能说句实话，我是没有敢在路面上测试。姑且相信它确实有这个功能吧。还是自己打起精神来比较稳妥。
其实我们现在很多车型在对外宣传“L2级自动驾驶”的时候还是有一定的误导，因为这些功能基本上只能在一个特定的环境下才能起到驾驶辅助的作用。而且国内目前的道路状况还是比较复杂的，给我们真正使用的机会并不是太多。
当然在你全面了解了车上的辅助驾驶功能之后，使用起来还是比较有趣的。但是说句实话，我们还是要随时做好应对突发情况接管汽车的准备。这种情况下，我觉得还不如一开始就由我自己来全程操控。
听说威马汽车已经和百度联合开发了L4级自动驾驶功能，已经实现在特定环境下的L4级功能，据说会在2021年投放在量产车型上。这一点让我们拭目以待吧。
总体来说威马EX5 的这套系统还是能够代表目前国内L2 级别辅助驾驶的主流水平。在部分的场景下可以让驾驶员得到一个放松的状态，也能在一定程度上提升行车安全等级。但是问题来了，你会为了享受到L2级别的这些辅助驾驶功能再追加至少2万的购车预算么？
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作者：氢氪出行深度试驾官——“江湖百晓生”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽新能源Aion S实力如何？续航510km，搭载L2级驾驶辅助
2019年6月份，随着新能源补贴政策的退坡，国内新能源市场销量应声下跌，“被奶瓶一直供养着”的新能源汽车，始终没能在价格和性能上完全撬开消费者的钱包，在11月份国内纯电动汽车市场销量更是取得41.2%的同比下跌。
然而与此同时，在12月30日上午，中国制造特斯拉Model 3迎来了首批员工车主的交付，但只有15辆，一时间也成为市场热点新闻，而后续在2020年1月份将启动客户交付。在此我们不禁发问，对于补贴退坡后的纯电动市场出现的暴跌，究竟是由于消费者简单地用人民币投票的结果，还是由于自主品牌的产品没能够成功地打动消费者？
在“跌跌不休”的纯电动市场中，我们却发现了一个特别的个例，自2019年5月份上市之后，广汽新能源Aion S的销量一直在逐月攀升，在11月份更是达到了5538台，成功迈进纯电动汽车销量前三名。
众所周知，对于纯电动汽车来说，续航里程一直是其无法绕开的痛点，即便是价格高达35.58万的国产版特斯拉Model 3，其NEDC续航里程也就达到460公里，这个数据放在19年初可能还具有一定的优势。而售价为13.98万-20.58万的Aion S，其两个版本的NEDC续航里程分别为410公里和510公里，其中510公里NEDC续航里程的车型起步售价为15.38万元，以不到国产版Model 3一半的价格，在续航上却能够反超出50公里，足见Aion S在解决用户痛点上，给出了多高的诚意。
作为广汽新能源全新产品体系的首款车型，Aion S采用了全新的家族设计语言，“穿云箭”家族特征通过横贯前脸的镀铬饰条，将左右LED日间行车灯连接起来，是整个前脸显得大气而又不失科技感，气势非凡。
而车身的侧面，Aion S通过微微向后上扬后在车尾重新压低的腰线，以及半悬浮式的车顶，使得即便在1530mm整车高度下，依旧保持着十分完美的造型比例与视觉效果。
尾部左右贯穿式的LED尾灯造型与前脸可以说是是遥相呼应，行李箱盖上稍微凸出的鸭尾造型与保险杠上的红色点缀饰条，也使得整个尾部层次分明，不显复杂而又不失单调，足见设计师在此处下足了功夫。
来到车厢内部，基于广汽第二代纯电动专属平台GEP2.0打造的Aion S的空间表现简直让人惊叹。纯电动专用平台最大的好处就是能将电池包与三电系统进行最高效的集成布置，从而实现鲸空间的设计理念，再加上1530mm的车高和2750mm的轴距，Aion S的后排空间表现比大多数同价位的合资燃油车都还优秀。
Aion S的内饰采用贯穿式悬浮环绕太空舱的设计，加上悬浮式双联屏幕和两幅式方向盘，透露出浓烈的科技感。与此同时，手可触及的地方多为软材料包裹，采用麂皮绒高档皮质的一体式运动座椅也彰显着其豪华的风格。
在动力配置上，Aion S也毫不含糊，全系搭载来自日本电产的高性能三合一驱动电机，最大功率为135千瓦，最大扭矩则为300牛·米；而诸如胎压监测、主动刹车、自适应巡航系统等主流配置也是不在话下。Aion S高配车型还具备了L2级别自动驾驶功能，这使其成为自主品牌第一个实现量产交付具备此级别功能的纯电动车，另外不得不提的就是Aion S同时是实现L4级别自动驾驶辅助系统示范运行的量产新能源车型，足见广汽集团在自动驾驶领域的深厚技术积累和开发能力。
总结：面对当下内外交困的纯电动车市场，Aion S从续航、外观、内饰、空间以及配置上全方位满足客户的需求，而补贴后大部分车型基本不到20万的售价，相比“高高在上”的Model 3也更加的亲民，相信在这多方位的实力加持下，相信会得到更多人的支持，其销量曲线仍将继续上扬。而我们也需要更多像这样的优质国产车。
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新能源汽车有哪几种？
新能源汽车：极氪001、长安福特Mustang Mach-E、大众ID.6系列车型、ARCFOX（极狐）αS HBT、广汽埃安 Y。
1、极氪001
作为吉利旗下的全新新能源品牌，极氪的到来相当引人注目，其产品聚焦高端。首款车型极氪001其实就是此前领克ZERO概念车的量产版，整个设计基本保留了领克元素，定位中大型车，但又有跨界车的感觉，整体的运动感、时尚感都营造得不错。这款车官方给到的峰值动力参数达到了400kW、768N·m，NEDC续航里程超过700公里。
2、长安福特Mustang Mach-E
这款长安福特的Mustang Mach-E与海外版基本保持了一致，轴距上有12mm的加长（轴距为2984mm），整体内饰选择了扁平化的处理，显得更有科技感。当然它也搭载了福特近期普遍推广的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统和SYNC+智行信息娱乐系统，具备L2级自动驾驶能力，算是一大看点。
3、大众ID.6系列车型
大众ID.6和ID.4一样，这两款车也是大众MEB电动平台的产物。其实在这两款车上，我们能看到一些ID.4的影子，不过可能因为尺寸的影响，它更能给人稳健的感觉，更像有大众燃油车那味儿了。
4、ARCFOX（极狐）αS HBT
从外部来说，这款车的颜值是到位的，不过我们更应该看到它的内在。3颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，硬件下了血本，搭配352Tops的华为芯片，整车的自动驾驶等级已经达到了L3级，官方还给出承诺，后续迭代还会不断提升它的自动驾驶能力。
至于电动车最受关注的续航方面，这款车在NEDC工况下续航超过了700km，320kW的最大功率，4.3秒的零百加速在性能层面也很有实力，本次上海车展，也是它的首次亮相，目前华为商城已开启预定。
5、广汽埃安 Y
作为广汽埃安旗下的第四款产品，Aion Y瞄准了紧凑级SUV。相比其他产品，新车车直接将目光放在Z世代的身上，力图用外观、操控和科技，笼络年轻消费者。从产品定位来看，AION Y要比AION V略低。从预售价来看，AION Y定价范围相比目前在售的广汽GE3明显降低，价格下探至10-15万元级别，也可以进一步理顺与AION V的定位关系。
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