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有人坐过新舟60飞机吗？舒适度如何？
新舟60是一款国产的双发涡轮螺旋桨动力的支线客机。其原型是运七型运输机，而运七的原型则是前苏联安东诺夫设计局的安-24轻型运输机。
与大家常坐的客机不同，新舟60唯一的登机门在尾部。由于机门低矮，所以才有这样特别的“防撞门头”，而从编号可以看出，这个小玩意从运七时代就已经被生产出来了。由于从机尾上下机，所以，仅有的两个头等舱座位也在飞机尾部。
很特别的B型安全带锁扣，这种小飞机的座椅间距还算宽敞，不太拥挤，皮革表面。飞机飞行时噪音比较大舒适度可想而知~
新舟60改造后能做舰载预警机吗？
新舟-60作为运-7修改的民航客机，其起飞重量和体型相对来说，存在改造成舰载预警机的理论空间。而且我国之前进行的舰载预警验证机JZY-01号验证机，就是在运-7平台上进行试验的，因而能不能这个问题，回答是肯定的。
运-7改的JZY-01号验证机，发动机使用功率更大的涡桨-6和6扇叶螺旋桨，提高功率
新舟-60空重13.7吨，最大起飞重量是21.8吨，最大商载重量是5.5吨，相比较下美国E-2预警机其改装平台C-2灰狗运输机，空重15.3吨，最大起飞重量24.6吨，最大载重4.5吨。
但问题在于运-7和新舟-60气动体型太大太高，机长24.7米，翼展29.2米，停机高度更是达到8.8米，对于航母来说实在太占地方。而美军C-2灰狗是按照舰载运输机要求设计的，体型上进行大幅度优化设计，机长17.3米，翼展24.6米，高度更是只有4.85米。
C-2灰狗发动机舱设计时更靠近机身，这样外机翼折叠后，占用宽度只有5.4米。而新舟-60设计时压根没想过什么舰载，发动机舱间距9.56米。所以毫不客气的讲，对于航母来说，新舟-60如果改装成预警机的话，绝对比两架E-2还要占空间。
舰载预警机因为航电设备多，比较精贵，是不考虑甲板留置的，除了待命，主要是要收入机库。对于航母来说，这是最最最精贵的空间。如果强行改装使用新舟-60作为舰载预警平台，那么对于航母战斗力来说，损失太大，太得不偿失。
武汉船舶设计院的“水泥航母”上空警-600模型
这也是为什么我们在研发新型舰载预警机，空警-600的原因，整体气动布局更加紧凑，针对航母空间占用小来优化设计，因为这方面投入是不能省的。
中国产的飞机ARJ-21和新舟-60哪个更先进?
ARJ21比较先进,理由如下:
首先两个飞机都是70到100坐的支线飞机。新舟60早在十几年前就有，前一阵子刚刚出了改型的新舟600，这种飞机无论在舒适度还是在航电设备的先进性上都有了较大的提高，另外发动机完全是自己的技术，总体性能上应该是同类机型上的佼佼者。目前新舟700也已经进入研制阶段。一个星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要还是使用了600型的航电设备，并且发动机的耗油率大大降低。 对于arj21，这飞机只有总体设计是完全的自主，其他的技术包括航电设备以及发动机都没有实现国产。 这一类型的飞机主流还是涡喷发动机，新舟系列则是涡桨发动机，所以不是主流，技术含量也不如arj21. 从国际竞争角度来讲，主要有巴西的erj 庞巴迪的crj 日本的mrj 还有俄罗斯的超喷100型都很出色。 日本则以高技术为特点，大量利用符合材料（刚刚开始研制），庞巴迪历来是这一机型的有力竞争者，巴西的mrj性价比适中，俄罗斯的还处在研制阶段，中国的arj这主要是价格优势比较明显。
一,新舟60飞机是中国西安飞机工业公司研制生产的运-7飞机的衍生机型。运-7飞机是西安飞机工业（集团）公司设计制造的仿照安-24飞机的设计而衍生的（第一架原型机于1984年进行试飞，1986年投入服务）。
二,80年代开始研制,技术起点低,新舟60飞机于1988年立项研制，1991年完成图纸设计。01架适航试验机于1993年12月26日首飞，1995年开始适航试飞，共飞行了910多个起落，850多个飞行小时，原型机曾被称为运7-200A型。1998年5月适航试验型飞机取得了中国适航当局颁发的型号合格证。1999年，根据用户意见与建议，西飞公司对试验机型提出了64项重要改进。通过设计改进、疲劳定寿、新工艺、新技术应用，其在安全性、经济性、舒适性、可靠性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平。1999年被正式命名为“新舟60”（英文Modern Ark，缩写为MA60）。1999年1月，根据用户意见与建议，西飞公司对“新舟”60试验型提出了64项重要改进，同年3月开始发出设计图，6月基本结束并着手工艺准备工作，11月29日开始总装，2000年2月中旬总装完毕。2000年2月14日，民航西安审定中心对飞机进行了全面的检查验收。2月16日飞机进入试飞站准备试飞。3月9日下午飞抵北京并进行了飞行表演。 2000年2月中旬完成总装。2000年2月14日，民航西安审定中心对飞机进行了全面的检查验收。 而ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的简写，即“21世纪新一代支线飞机”。是由中航商用飞机有限公司研制的支线飞机。除飞机引擎由通用电气公司提供外，翔凤是中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。预计于2008年进行第一次试飞，在次年取得适航证后，将交付客户投入商业运营。ARJ21有四种容量不同的机型，客机型大约能设置70～100个座位。计划于2002年开始，预计2009年初将投入大规模生产。2007年12月20日宣布，中文名字最终确定为“翔凤”。 翔凤支线飞机（ARJ21）是一种九十座级、以涡扇发动机为动力，满座航程为二千海里的中短程支线飞机。2003年12月，该飞机分别在成都、沈阳、西安和上海四家飞机主机厂同时开工进行零件制造，并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式，开始了中国首架拥有自主知识产权民用飞机的研发制造历程。
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