本文目录一览：
- 1、贵广高铁动车又脱轨，曾在广西发生事故，如何保障高铁的运行安全？
- 2、高铁会不会脱轨 高铁不会脱轨吗
- 3、高铁事故是哪一年
- 4、台铁脱轨列车出发前的监控曝光了，造成此事故的主要因素究竟是什么？
- 5、2011中国的高铁发生哪起重大交通事故？
贵广高铁动车又脱轨，曾在广西发生事故，如何保障高铁的运行安全？
相关的新闻媒体采访报道，贵广高铁的动车出现了脱轨，想要在运行中保证高铁的安全，需要做好以下几项安全措施和准备：
每天早上要有专门的列车出行，检查道路安全问题。根据高铁相关部门的介绍，晚上2:00到凌晨的6:00，高铁是不再运营的，每天早上在第1班高铁出发之前，会有一趟不成在旅客的高铁事先出发，对整个高铁的线路进行运行的安全检查和路况的检查。如果在检查过程中发现有任何的高铁运行异常或者道路不安全的情况，原则上后续的高铁不再出行，只能等到所有的问题全部解决之后高铁才可以出发，这也是为什么很多人在早上乘坐高铁时有可能会出现晚点的情况。
高铁所经过的各个区域管辖范围要有保护措施。一辆高铁从出发点到终点站中间可能要经过几十座城市，每一座城市都会有相应的高铁道路的管辖范围，在管辖范围之内，要每天对这些道路进行清洁和维修，发现异常之后要及时的上报高铁的相关部门进行核实，并禁止所有高铁的运行，直到处在安全的情况下，才可以允许高铁出发。
要加强高铁维修人员的专业培训和相关负责人的安全意识。保证高铁的安全运行负责人的安全意识一定必不可少，在日常的维修检验中，任何一处细小的细节都不能放过，同时还要对维修人员进行定期的专业训练，确保他们在维修高铁的过程中保持着科学性严谨性。尽最大的努力去维修高铁，保证高铁的运行安全。
一般而言，高铁的运行安全率仍然是比较高的，每天也会有很多的保护措施来保障高铁的运行安全，人们在平时的出门旅行过程中不必太担心交通的安全问题。
高铁会不会脱轨 高铁不会脱轨吗
高铁会脱轨，但是几率很小。
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。
扩展资料：
2011年7·23甬温线特别重大铁路交通事故后，8月10日决定降速，设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行。
设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行，既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。
大批待建高铁项目降低时速如郑万高铁降低为200公里，2014年铁总有关部门说这次降速对于中国高铁在国际上的声誉和发展造成了灾难性影响。
2014年郑万高铁恢复了350公里的基础设计。俄罗斯喀山高铁地带的人口密度不如中国东中部，却要求时速基础400公里，也是对历史负责的做法。
参考资料来源：百度百科—高铁
高铁事故是哪一年
高铁事故是在2011年。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。
事故造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨（其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下，第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部）。
动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32小时35分，造成40人死亡、172人受伤。
扩展资料：
导致事故发生的原因是：
通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。
当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。
使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。
因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。
上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
参考资料来源：中华人民共和国中央人民政府-“7·23”甬温线特别重大铁路交
台铁脱轨列车出发前的监控曝光了，造成此事故的主要因素究竟是什么？
造成这次事故的主要原因是因为高铁列车的上方有一辆工程车掉下来。这辆工程车让这些高铁列车脱轨了。因为这辆工程车的司机没有拉手刹。所以导致这辆工程车滑落。造成了这起人间惨案。目前有50人已经死亡。第7节和第8节车厢伤亡是最严重的。对于这次重大的交通事故。大陆方面也给予了高度的关心。毕竟两岸同根同源，是骨肉至亲。台湾人的伤痛就是我们的伤痛。
这辆工程车的司机已经被控制起来。依法被羁押了。他没有想到自己当时一个小小的失误，竟然能造成这样大的事故。我觉得是因为他本身就没有安全意识。他在高铁上方工作就应该打起精神来。不能有一点的疏忽。怎么可以不拉手刹。而且相关的部门对他也没有任何的事前安全培训。毕竟是在高铁周围作业。还是应该有一些安全教育的。
这次丧生的人中，还有幼小的儿童。他们还没有来得及好好看看，这个世界，就失去了自己的生命。我觉得这是非常令人悲痛的事情。还有一个妻子在丈夫的保护下躲过了这次灾难。她的丈夫在几秒钟的情况下反应出来不对劲。就把她推了过去。她的丈夫在她面前当场死亡。而且还是为了保护他。我相信这个妻子一辈子都难忘记这个阴影。不知道他接下来的日子要怎么过。所以我觉得交通安全一定要慎之又慎。有关部门一定要完善好各种监管措施。保证让这些人民的生命不受威胁。
就在这列列车出事故的当晚。台铁的其他列车又出了一场事故。因为高压电线段落导致火花爆炸。万幸的是值班人员发现了。及时疏通了这列列车的乘客。没有发生人间悲剧。但是我们做事不能凭着幸运。希望台湾能把他们的线路常态化的维修。这样才能保证不发生类似的事件。
2011中国的高铁发生哪起重大交通事故？
7·23甬温线特别重大铁路交通事故。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371．65万元。
扩展资料：
事故发生的原因：
通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。
当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。
由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里／小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。
因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。
上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
参考资料来源：百度百科——7·23甬温线特别重大铁路交通事故
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