本文目录一览：
- 1、车市21个月后首反弹 为何新能源车仍暴跌？
- 2、很多新能源汽车大幅度降价，未来新能源汽车趋势如何？
- 3、新能源汽车发展前景？
- 4、2021年，新能源板块还能买吗？
- 5、新能源二手车的销售情况如何？
车市21个月后首反弹 为何新能源车仍暴跌？
?5月11日，中汽协发布最新销量数据显示，4月汽车共销售207万辆，同比增长4.4%，环比增长43.5%。
4月不仅是今年单月销量首次回正，同时也结束了汽车市场连续21个月的下滑。
狭义乘用车方面，4月共销售153.6万辆，同比仅下降2.6%，环比增长45.6%。同比小幅度的下滑，表明市场基本恢复正常水平。同时，“经销商复工率达到97%以上”，疫情对汽车市场的直接影响已经褪去。
然而，新能源汽车市场仍一蹶不振。
今年4月，新能源汽车共销售7.2万辆，同比下降26.5%，环比增长仅9.7%。环比增长乏力，同比依然处于两位数暴跌状态。在此之前，1-3月，新能源汽车销售11.4万辆，同比下降56.4%。
暴跌中不乏逆市增长者。蔚来近日公布4月交付量为3155台，环比上涨106%；其中ES6交付数达2907台，创历史新高。此外，广汽集团整体新能源车销量达到5281辆，实现同比增长55%。3月份首次进入销量前十的理想汽车，4月份交付量超过2600台，环比增长80%以上。
尽管这几家企业销量回暖明显，但仍未能带动整体新能源汽车市场的增长。新能源汽车市场仍未好转的背后，是比亚迪、北汽新能源这些传统新能源市场“压舱石”企业销量的惨淡。
比亚迪：电动不及燃油
近日，比亚迪发布产销快报显示，4月比亚迪共销售3.18万辆，同比去年下滑15.9%；其中新能源汽车销售约为1.3万辆，同比下降45.88%。燃油车销售约1.8万辆，同比增长36%。
显而易见，比亚迪新能源汽车业务与燃油车业务市场反馈差异明显，一个几乎腰斩，一个销量暴增。
并且，比亚迪新能源汽车销量已明显落后燃油车。新能源汽车跌幅大于行业平均水平，燃油车增幅却远高于行业。作为中国新能源汽车巨头之一，比亚迪的新能源汽车优势已经失去数据支撑。
值得警惕的是，比亚迪新能源汽车业务的颓势并不是今年才开始。
去年9月，因为补贴政策调整，比亚迪新能源汽车销量腰斩。从此，比亚迪新能源汽车销量持续不振。最终，2019年比亚迪燃油车占比超过新能源车达到51%。今年4月份，比亚迪的燃油车销量占比已经达到56.6%，新能源汽车业务持续萎缩。
作为以新能源汽车脱颖而出，并且曾站上全球新能源汽车销量冠军宝座的比亚迪，虽然今年雄心勃勃的发布刀片电池，并且与丰田的合作进一步深化，但自身的新能源汽车销量持续下滑。
在中国疫情最严重的时候，比亚迪迅速转产紧缺的医疗物质，给企业和品牌赢得不少赞誉。按照比亚迪电子一季度财报预计，今年上半年盈利同比增长2.8倍，二季度比亚迪电子盈利将不低于15.28亿。这一数字与比亚迪去年全年净利润16亿相差不远，预计口罩业务今年将为比亚迪带来丰厚的利润。
此外，5月10日，“比亚迪西安口罩厂招聘1000人”的招工消息在网上流传。已经成为全球最大口罩生产商的比亚迪，正在招兵买马、大干快上生产口罩。但近日，比亚迪美国10亿美元口罩订单再起波折。
北汽新能源：补贴政策致“断档”
同样势头不再的还有北汽新能源。
近日，北汽蓝谷发布产销快报显示，4月北汽新能源车销售586辆，同比下降88.3%。下滑幅度堪称暴跌。
值得一提的是，去年4月北汽新能源的销量同样是暴跌状态。去年4月，北汽新能源产量仅578辆，同比下降94.19%；销售5009辆，同比下降50.1%。对于产销量的暴跌，相关负责人曾表示，是因新能源补贴政策出台影响。
“补贴政策未出台前，新能源汽车技术标准尚未确定，因此很多企业暂停生产等待补贴政策最终落地后再进行相应的生产。”这是近几年补贴政策导致新能源汽车市场大幅波动的行业共识。
作为新能源汽车大户，补贴政策直接影响企业产品的技术参数，这已经见怪不怪，毕竟巨额的补贴费用将是不少新能源汽车企业收入的重要部分。北汽蓝谷2019年的财报显示，去年净利润9201.01万元，同比增长25.54%。但实际上北汽新能源去年亏损了8.7亿元，算上政府补贴的10.4亿，最终北汽新能源去年挣了9千多万元。
因疫情影响，新能源补贴政策意外延长2年，今年补贴额度在去年基础上减少10%，但再次提升续航里程、能耗等技术要求。
尽管去年4月北汽新能源产销同样暴跌，但去年全年北汽新能源共销售15万辆，与上一年基本持平。但是，去年补贴政策出台后，从第二季度开始至年底，新能源汽车市场并未出现翘尾行情，整体行业处于下行通道，北汽新能源去年销量并未跟随大势下滑。
参考去年情况，今年4月北汽新能源销量暴跌并不能说明企业的全年情况。
此外，今年4月受补贴政策影响的还有特斯拉。一季度正式国产的特斯拉迎来中国市场最高光时刻，从2月开始成为市场里最畅销的品牌。但今年补贴政策将产品价格限定在30万以下，尽管特斯拉在短时间内对国产Model 3标准续航升级版价格进行了调整，但Model 3在4月的交付量仅3千多辆，环比上月下滑了64%。
因此，4月新能源汽车销量仍未回暖的背后，除了补贴政策的影响，还有今年不同于以往的特殊市场环境。蔚来、理想、广汽新能源等总体销量仍较小，不能带动整个新能源市场的上涨。
此外，随着长安福特锐际、宝马5系两款插电式混合动力车型以及大众高尔夫BEV等越来越多的外资品牌的上榜，比亚迪和北汽新能源曾经的龙头优势将快速被削弱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
很多新能源汽车大幅度降价，未来新能源汽车趋势如何？
首先，从新能源汽车的制造成本角度分析。大家都知道，现在的新能源汽车早已不是当初起步时的新年能源汽车了，发展速度非常快，几乎每个月都有更新，而随着对相关核心技术的突破，例如：电池、电机等，这些相关的制造成本也正在不断降低，并且从市场上一些制造材料的价格看，也呈现出下降的趋势，这一点说明新能源汽车的造车成本已经在逐步降低，那么在这种情况下，年内很有希望会降价。
其次，从新能源车企的角度分析。目前没有任何一家车企会指望通过上调价格带来增收，因为上调价格带来的收益远远比不上带来的损失。相反如果降价销售，车企就能够快速打开销售市场的占有率，同时也能够快速增加自己的名气。所以，车企不可能不考虑这一点，因此从这一角度看，今年年内新能源汽车降价也是必然。
最后，从新能源汽车市场行情的角度分析。随着新能源车企进一步的上调售价，市场已经开始反弹，本来销售火爆的新能源汽车，一度变得非常冷清，反而销量逐步下降的燃油车倒出现了增长。因此，在市场这种调节作用下，必然会迫使新能源汽车做出降价让步。所以，从这一角度分析，新能源汽车在今年降价也是大势所趋。
综上所述，从新能源汽车相关成本的下降、各车企、市场行情走势三个角度分析，今年新能源汽车价格必然会出现下降。在笔者看来，只需要耐心的等待几个月，就一定可以看到新能源汽车的降价效果。
对于国内的供应商的价格压制，也会让这些车企可能进一步的降低成本，而且需求上增加的话，那么供应商价格就算是降低，也未必会出现减少收入的情况。所以，从长远来看，这就是为何要引进特斯拉的原因。可以最快速度把新能源车上下游的产业链打通，然后提升国内整体车企的一个竞争力。
新能源汽车发展前景？
政策利好：宏观微观都乐观
前面提到的新能源车两年内对购置税和车船税的减免，就是国家政策层面对新能源汽车最大的支持。需要注意的是，这次《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》所提到的是广义上的新能源车，插电混动、燃料电池和增程式电动车都包含在内。
除此之外，从时间上推算，新一波新能源汽车下乡也将在近期确定名单，车企们对此的竞争应该早已开始。消费鼓励、市场激励都有了，2021年的新能源车市至少会迎来一个不错的开局。
而在地方政策上，我们所能看到的主要有两个大方向：摇号和补贴。先说摇号。就在这两天，上海市发改委指出，2021年元旦到2月28日期间，会继续免费向申请者发放新能源汽车专用牌照的额度，当地的新能源车消费在这两个月也会受到一定积极刺激。
至于地方性的补贴，以温州为代表的一些城市已经发布对应的补贴细则，针对充电费用、停车费用和充电桩建设都给予一定优惠。对急于购车的群体来说，用车过程的补贴往往比买车时更加实际。
市场利好：供需双方有奔头
一般而言，市场行情总有一定的惯性存在，而自从2020年8~9月份以来的新能源汽车销量表现一直都还不错。在疫情被压制住的那几个月，伴随着“金九银十”的东风，新能源车产销量甚至实现了环比的大幅增长。
从中汽协等机构截止到11月的统计数据来看，2020年全年总销量超越2019基本上没有什么悬念。按照这个惯性发展下去，只要政策上不出现大的摇摆，新一年头几个月继续蓬勃发展应该也不成问题。
从市场供应的角度来看，2021年不乏新能源车新品：大众急于在国内市场尽快展开MEB纯电平台的成果，ID系列新车将会接踵而至；对纯电不是很感冒的丰田也有至少两款混动车型（荣放(参数|图片)、陆放和可能的K-Cross）等着登场。另外，以国产版特斯拉Model Y(参数|图片)为首的一批新势力产品也都摩拳擦掌。
而市场的另一侧——需求端，则更不用我们担心。一方面，政策已经刺激了不少个人的购车意愿；另一方面，以滴滴D1为代表的特制版网约车也在诱惑着网约车公司赶紧专车专用。无论是乘用车还是商用车，市场的前景都蔚为可观。
意料之外？它们可能是掣肘
同样地，如果在政策刺激下新车销量还能看不到明显的好兆头，那问题大概只能处在供应侧，比如车企或上游供应商的生产原材料供应不足。
再具体一些，比如钴矿石或者干脆电池原液的产能受到限制。如果市场反应过于热烈，化工厂很可能难以维持和扩大应有产能，而新的化工厂开业又需要大量时间用于环保资质检查（深究的话，近年来兴起的“全生产过程碳中立”概念也会限制已达标者的产能）。
2021年，新能源板块还能买吗？
可以考虑买。
从目前炒作方向来看，有政策支撑的新能源依然是后期大资金主攻方向，从盘面表现看，新能源相关概念股已经蓄势待发，市场一呼百应，接下来1月底必然会继续一波强势反弹的大涨行情！将迎来绝佳机会。
01电能驱动时代
传统车的核心是燃油发动机，电动车的架构基于锂电池。
锂电池的成本占整车成本的40%，是最核心的零部件。宁德时代是国内最大的动力电池生产商，份额超过50%。全球份额超过20%，位列第一梯队。
国内的锂电池产业发迹于2013年。政策推动下，锂电池产业爆发，上游锂、钴金属资源疯狂上涨。
但彼时锂电池成本极高，续航太差，电动车体验远不及燃油车。市场接受度很低，产业迅速沉寂。
时间来到2020年，锂电池技术已相当成熟。下游特斯拉、蔚来、比亚迪等主流品牌爆卖，宣告电动时代呼啸而来。诸多传统巨头大象转身，疯狂抢购锂电池，让锂电池迎来真正的产业狂潮。
动力电池
锂电池是电动车上游最大产业，掌握了电池就相当于掐住了电动车的命脉。
锂电池的构造包括正极、负极、电解液和隔膜，都是市场关注的重点。
正极决定性能，是电池的最大成本。正极材料通常是金属化合物，包括锰酸锂，钴酸锂，磷酸铁锂以及三元材料等。
正极材料的核心是锂金属和钴、镍等小金属。赣锋锂业、华友钴业等资源企业位于最上游，受益明显。
负极材料中石墨是主流，包括天然石墨和人工石墨。国内石墨生产的主流企业有璞泰来和杉杉股份。
电解液起到传导离子的作用，是电池储蓄和放电的关键。当前电解液的主流材料是六氟磷酸锂，国内主要公司有天赐材料和新宙邦；
锂电隔膜的作用是将正负极分开，防止短路。湿法隔膜技术是市场主流，国内恩捷股份占有最大份额，星源材质排名第二。
技术路线
动力电池主流技术有两条，磷酸铁锂和三元锂。
磷酸铁锂锂电池，即使用磷酸铁锂作为正极。优点是成本低、循环寿命长、安全性高；缺点是能量密度低、续航较短。
三元锂电池，即使用三元聚合物作为正极，我国是镍钴锰（NCM），特斯拉是镍钴铝（NCA）。优点是能量密度高，续航里程长、更耐低温；缺点是成本高、循环寿命较低、不耐高温。
早期国家补贴指标依据能量密度，宁德时代发力三元锂路线，短时间快速崛起。
比亚迪深根磷酸铁锂，开发出刀片电池。去年出货量暴增，成为国内最大的磷酸铁锂电池生产商。
02电动车是国家意志
国家最早在2008年开始试点电动车，此后政策层出不穷。
早期电动车续航差，成本高，补贴后价格比燃油车还贵，根本没市场。
2019年以前，全球最大的电动车厂商是比亚迪。生产的大部分电动车并没有进入消费市场，而是政府买单作为公用事业，或者是以网约车运营为主。
新能源二手车的销售情况如何？
随着人们生活条件的改善，现在有很多人都开始购买自己的私家车，但是随之而来也有一个问题需要被解决，那就是二手车到底应该何去何从。当然在实际的交易过程当中，二手车大部分都会被另外一个买家给购买，让他继续使用。而对于现在正在逐渐上升的新能源汽车，其二手车的交易量却并不让人乐观。今天我们就来探讨一下二手车未来的行情市场。
第一，二手车交易市场目前的状态。
其实二手车交易市场整体上来看还是非常火热的，但是这是局限在传统的燃油汽车上，对于新能源汽车，二手车市场却是极为的冷淡，主要就是因为很多用户对于新能源汽车有很多的担忧，特别是对于电池的续航，他们认为二手汽车的续航问题是有很大弊端的。
第二，在未来二手新能源汽车的前景如何？
记者在这一次的走访调查过程当中，就掌握了一个比较奇特的数据，那就是在一二线城市当中，其实二手新能源汽车更加受欢迎，但是因为他们的市场主体比较小，所以吃不下太多的二手新能源汽车。以目前的情况来看的话，三年之内的二手新能源汽车，能够达到43.9%的占比。这样的比例是非常高的，已经快要接近一半的汽车可以在短时间内被卖出去可以看出，还是有很多人接受二手新能源汽车。
第三，如何看待新能源汽车的发展？
新能源汽车在快速发展的过程当中，也会产生一个问题，那就是更新迭代的速度会非常快，说不定电池充电的问题将会被很快解决，而这样一来的话，必定会产生很多被淘汰的二手汽车。所以在我看来，在未来的3~5年的时间里边儿，新能源二手汽车将会迎来一个巅峰，而与此同时，随着我们现在市场逐渐的完善，在以后电动汽车充电桩将会越来越多，这个时候传统的新能源汽车也会得到妥善的技术支持。
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