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新能源汽车装芯片是要完工了吗
是的 。
据多位专家及企业人士最新消息称，汽车芯片问题有望在两年内得到缓解，但真正解决需要5-10年的时间。目前在国家政策、行业机构、高校与产业链上下游企业的共同联动下，芯片产业正围绕技术创新、标准体系建设、人才培育、资源嫁接、信息流通等多个方面构建国内芯片生态，2021年国内首个汽车芯片保险保障机制已经在北京首发。
2022年汽车芯片几乎不可能恢复正常供应和生产。2022年汽车芯片还会持续短缺。其实不仅是2022年，在未来几年里，汽车芯片都难以充足供应。汽车智能化水平在不断提升，行业对芯片的需求量也在大幅提升。据权威数据显示2020-2030十年间，自动驾驶从L2提升到L4或者L5，半导体的单车价值量有望提升5倍。汽车电动化与智能化的趋势下，想要缓解汽车芯片的短缺更是难上加难。
据中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅介绍，在汽车新四化转型之下，汽车上搭载的摄像头、屏幕、雷达、各类传感器等电子电气架构会越来越多，对芯片的需求量也会越来越大。一辆传统汽车所需芯片约为100-1000颗，而一辆智能电动汽车所需芯片则约为1500-2000+颗，且不同车型搭载的芯片品类、数量各异。
汽车芯片什么时候恢复？
有专家表示汽车芯片短缺现象会在2021年年底逐步缓解，但多位半导体分析师却表示芯片短缺很可能会延续到2022年。
不过大家也并不用担心，因为一汽大众和上汽大众均在此前表示芯片短缺所带来的影响并没有想象中严重，目前大部分车型仍在正常生产中。
其实不论是手机缺芯片还是汽车缺芯片都暴露了我们国家在半导体行业发展的不足，在如今的互联网时代下芯片被人卡脖子是一件非常致命的事情，希望我们国家能够成功研发出属于我们自己的芯片，尽早摆脱西方国家的束缚实现中华民族的伟大复兴。
汽车芯片缺货原因：
汽车芯片需求迅速增长。
近几年各大汽车都在往智能化方面发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，像无人驾驶技术曾经只出现在部分车型或者高端车型上，而如今却成为了大部分新能源车的标配。
半导体行业低估了汽车芯片需求。
由于芯片产业是具有一个非常典型的周期性的，所以在“饥三年、饱三年”的情况下企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会出现巨额亏损。
所以在疫情全球汽车销量低迷的情况下谁也不敢轻易扩产，但他们没想到的是中国市场的复苏使得芯片需求大幅增涨，各家库存均出现了供不应求的现象。
汽车的车机系统什么时候能像手机系统一样升级换代呢？
汽车车机系统，以前来说，是不太可能有升级换代的，因为一辆车的车机系统基本上是固定的，这一点在燃油车身上就充分体现了，基本上买燃油车，车子原本是什么样就是什么样的了，但是对于电动车来说，特别是那些智能化比较高的车，智能科技更新比较快，还是有升级的可能。现在的很多智能化电动汽车，智能技术更新换代快，有一些买得较早得系统就不如后来的，和燃油汽车相比，电动汽车就是要通过不断升级实现整车功能的不断进化，带来更棒的驾驶体验。而现在很多电动汽车也有支持车机系统更新服务，像小鹏汽车的小鹏G3这款纯电动汽车，据官方消息，小鹏G3的OTA可以保持不断升级，不仅更换了中控屏，而且还升级了芯片，使用了小鹏P7一样的820A芯片，运存也由2G升级到4G，系统运行速度也将提升将近30%。其实汽车车机系统也跟手机一样，永久了就需要升级，像苹果，每到一个阶段就会提示可以升级系统，升级的好处是更加优化，提升用户体验，手机需要更新换代，汽车也需要，换代后才能更好的满足消费者的用车需求。
特斯拉后期能自行升级AMD芯片吗
特斯拉后期能自行升级AMD芯片。特斯拉开始生产配备AMD Ryzen处理器的Model 3和Model Y车型，此次Model Y换装的AMD Ryzen芯片很有可能与Model S Plaid一样。
采用了AMG的定制车机处理器，型号为AMD Ryzen V1000系列，其中规格最高的V1807B TDP达到了45W。
特斯拉发展历史
特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名。
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