本文目录一览：
- 1、topgear嘉年华st是哪期
- 2、素雅竞技小钢炮福特嘉年华 ST，“自然美”才最真实！
- 3、新嘉年华ST有多快？
- 4、嘉年华ST怎么样
- 5、打造“红白相间”的“竞技风”福特嘉年华ST，无比帅气
- 6、谁更强 嘉年华ST对比高尔夫R/宝马M135i
topgear嘉年华st是哪期
新一季第20季的Top Gear出来了,第一期里面有福特嘉年华ST
在汽车业内极具权威的英国《TopGear》杂志“2013年度车型奖”评选中,全新福特嘉年华ST在一众超跑竞争者中脱颖而出,获得最具分量的“2013年度车”奖项
嘉年华ST还获得了Top Gear Magazine的年度最佳舱口盖称
掀背车对技术的拘束使英国最畅销的汽车杂志《 Top Gear》杂志的团队震惊 《 Top Gear》杂志评论道：“ Fiesta ST可以完成热舱盖必须完成的所有工作。通常，这意味着它缺乏其他车型所拥有的东西。但是，没有，它的输出功率为180bhp。它看起来很开裂。迈凯轮的。”
“它比其他产品更具吸引力，并且表现更好，而且-据我们所知-没有捕获。经销商可以多收取几笔大钱，这仍然是一笔不错的交易。但是他们没有，而且很好”，TopGear补充说。
素雅竞技小钢炮福特嘉年华 ST，“自然美”才最真实！
全文内含改装清单！
这是一辆改装“自然美”的福特嘉年华，性能动力部分，全车采用Cobra Venom 猫背式排气系统，R-Sport冷进气套件以及Tubrosmart泄压阀，外观部分，并未进行爆改，而是仅仅改装Autobeam氙气灯光套件，AutobeamLED车牌架，Autobeam LED内部升级套件，DMBGraphics白色福特标志以及ZunSport格栅，至于动力输出仍然保留原有的200马力。
改装清单
性能动力部分
Cobra Venom 猫背式排气系统
R-Sport冷进气套件
Tubrosmart泄压阀
外观部分
Autobeam氙气灯光套件
AutobeamLED车牌架
Autobeam LED内部升级套件
DMBGraphics白色福特标志
ZunSport格栅
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新嘉年华ST有多快？
前不久福特福克斯的全新车型已经完成了换代，在北京车展上也正式国内亮相了。而就在近日，福特官方发布了全新一代福特嘉年华ST的官图，并公布了配置信息，新车无论是外观还是动力都对得起「小钢炮」的称号，新车预计将于今年五月份内正式发售。
新车的外观采用了全新的家族式设计理念，和全新的福克斯如出一辙。前脸设计更加具有冲击力，前大灯的造型棱角分明，家族式的进气格栅依旧得以保留，在增强运动感的同时保留了极高的辨识度。侧面的造型较为简洁，一条腰���贯穿全身，车轮为全新的铝合金轮圈，造型动感。车尾同样采用了全新的设计，整体造型饱满、层次分明。全新的尾灯造型更加大气，后风挡上部带有一个小尾翼，排气采用了单边双出的设计。
内饰方面，全新的嘉年华ST采用了最新的家族式设计，内饰配色以黑色为主，采用了运动化的方向盘、座椅以及机械和液晶屏结合的仪表盘，在中控台还搭载了一块大尺寸的悬浮式中控屏，整体造型十分运动。
在动力上，这台小钢炮丝毫不含糊。新车搭载了一台1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率高达197马力，峰值扭矩达到了300N·m，这个数据甚至比现款的四缸发动机还要暴力。传动系统依旧匹配一台6速手动变速箱，百公里加速仅需6.5秒。
嘉年华ST怎么样
这种车型是小众车里的小众，到从整车数据以及各大网站测评来看是一款非常有趣的小车。但由于价格的因素，让很多喜欢的人望而却步，所以在市场上销售不是很好，但作为一款“鸡头”的车型，厂家产量很少，就意味着库存也少，估计短期内大幅降价的可能也就比较渺茫。
建议：如果楼主能够等待，就尽量等待吧！毕竟这是一款值得等待的车型。我支持楼主“宁为鸡头，不为牛尾”。
打造“红白相间”的“竞技风”福特嘉年华ST，无比帅气
全文内含改装清单！
这是一辆“红白相间”的“竞技风”福特嘉年华ST，性能动力部分，全车换装Injen进气，Injen空滤，Mishimoto机油透气壶，Coffin猫背式排气系统，Cobb Accessport二阶程序，Getrag 6速手动变速箱以及Voghtland弹簧，外观部分，选用Rally Innovations前分离器，Rally Innovations侧分离器，Rally Innovations雾灯，Rally Innovation碳纤维尾翼，Velossa Tech尾部扩散器，搭配Fifteen52 Tarmac轮毂和Federal 595 RS-R轮胎，内饰部分，则采用Braum红色绒面革座椅和Autopower防滚架。
改装清单
性能动力部分
Injen进气
Injen空滤
Full Race FMIC and plumbing
Mishimoto机油透气壶
Coffin猫背式排气系统
Cobb Accessport二阶程序
Getrag 6速手动变速箱
Voghtland弹簧
外观部分
Fifteen52 Tarmac轮毂 - 17x8
Federal 595 RS-R轮胎- 215/40R17
Sport Compound刹车盘
Rally Innovations前分离器
Rally Innovations侧分离器
Rally Innovations雾灯
Rally Innovation碳纤维尾翼
Velossa Tech尾部扩散器
内饰部分
Braum红色绒面革座椅
Autopower防滚架
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谁更强 嘉年华ST对比高尔夫R/宝马M135i
这样的争论在我们编辑部也从未间断，前驱的拥趸与支持后驱的同事据理力争，而我则更倾向四驱阵营，所以在嘉年华ST、高尔夫R 和宝马M135i 三款车中, 我毫不犹豫地选择了采用前置四驱布局的高尔夫
R，并且早早的来到山脚下。
看着眼前这辆低调的高尔夫R，我暗自庆幸当初在分车时并没有人和我争夺这辆高性能四驱车，因为在我看来，想要在蜿蜒曲折、上下起伏的山路上占得先机，稳定的行驶性能是必不可少的因素之一，这也正是四轮驱动车型的优势所在。而在我之前开往山脚下的路上，这辆高尔夫R 也向我展示了它这方面的非凡实力。
而当另外两位“选手”就位后，这辆蓝色的高尔夫R 更是释放了自己的全部能力，犹如一道蓝色的闪电，带着我在风景秀丽的山间极速穿梭。此时，我和这辆高尔夫R 的目标只有一个：集中全部精力在这段上山路上紧跟眼前的那台蓝色的宝马M135i。
这听起来有些不太可能，因为按照理论而言，我还需要留一部分精力来防止被身后的福特嘉年华ST 偷袭(起步后，由于动力输出差异，宝马M135i 一马当先，而输出偏弱的嘉年华ST 则位于高尔夫R 之后)，不能将所以注意力都放在M135i 身上，更何况前面的这辆蓝色后驱车拥有高达320 马力和450 牛·米的动力输出，相比高尔夫R 分别多出了64 马力和120 牛·米。但这一切却在“上山路”这样一个特定情况下变成了可能。
首先，在这种令车辆重心后移的路段上，采用前驱布局的嘉年华ST 处于下风，后移的重心让附着力降低的前轮在起步时出现了严重的打滑，而嘉年华的1.6 升Ecoboost 涡轮增压发动机所提供的182 马力、240 牛·米的动力输出也让它无法与眼前的这两位动力输出更高一个级别的对手抗衡，只能远远的跟在后面，根本无法对高尔夫R 构成威胁，因此我可以不看后视镜，放心大胆地追击前面的M135i。
一切就如同我上面的分析一样，按部就班的实现着。虽然在起步时，拥有320 马力的宝马M135i 依靠强劲的输出高傲的扬起了一阵尘土，拉开了一些距离，但这仅有的一点优势却在接下来的中低速弯中不断被蚕食。来自大众高性能R 部门的线形极强且制动力强大的制动系统、升降挡迅速的6 挡DSG 双离合变速箱和采用多片式离合器的4Motion 四驱系统让高尔夫R 在入弯时显得更加从容，更重要的是这种四驱系统可以让高尔夫R 在弯中它可以更早的加速，即便是轮胎出现轻微的尖叫，车辆也不会出现明显的推头(这里之所以说推头是因为高尔夫R 所采用的4Motion 四驱系统是一款基于前驱的四驱系统)。
看着眼前逐渐接近的M135i，我越发的兴奋，256 马力超越320 马力，以弱胜强，超越就在眼前!此时高尔夫R 尾部中出式排气管发出的类似超级跑车的低沉声浪和换挡时极具质感的金属碰撞声则让肾上腺素加速分泌，促使我更早加速，给前面的M135i 施加压力。
超越似乎是迟早的事，就当我理所当然的认为采用四轮驱动的高尔夫R 将毫无悬念的胜出时，情况却发生了变化。那个疯子似乎对踩油门的方式进行了调整，先前尾部频繁的摆动逐渐消失，与此同时，上山途中的弯路也由之前的中低速弯变为了高速弯道。战况因此变得焦灼起来，我企图通过提前加油继续缩短车距，但在高速弯道中，这样方法已然无法奏效。此时高尔夫R 对于横向抓地力的反应不再像中低速弯中那样“迟钝”，只要稍微突破一点极限，整个车就会带着轮胎与地面摩擦的声音向弯道的外侧滑动，似乎此时高尔夫R 对于速度的敏感程度要比宝马M135i更高。显然，出现如此强烈反差的缘故在于车重，由于4Motion 四驱系统的缘故，车身尺寸和发动机大小都比宝马M135i 小一号的高尔夫R 的自重却达到了1541 公斤，而M135i 的整备质量则为1525 公斤，少了16 公斤。
前面就是一片村庄，出于安全考虑，也为了等待身后嘉年华ST 重新出现在后视镜中，我们停下了车子。此时松弛下来的神经也终于让我有了思考的时间，显然，与另外两种驱动型式相比，四驱的最大特点在于稳定，而这种稳定可以让它在中低速弯中更早的加速，但由于比两轮驱动多了一套传动系统，因此四驱车的构造也更为复杂，这不仅令造价上升、维修变的复杂，更影响了车辆在高速弯中的极限以及发动机在中高速区域的再加速能力。
这样的分析没过多久，耳边便响起了一阵清脆的排气声浪，这是典型的小排量发动机所发出声响，清脆中还藏有一丝混合气爆炸时的声响，这种藏在金属排气管中的声响显得是那样的原始又具有诱惑力。是的，嘉年华ST 回来了。这让我有些意外，它竟然这么快就赶上了。而看着孔祥璞面红耳赤的从驾驶舱爬出，我感觉到这个小家伙驾驶起来的感觉也一定不赖，不过我还是决定先和陈可进行交换，感受一下最强的宝马1系。
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