本文目录一览：
- 1、20W家用车：大众迈腾GTE售价25.39万起，搭载1.4T+电动机组成
- 2、降补后迈腾GTE是否还值得选择？对比雅阁锐混动就知道
- 3、即将直播，开启智能汽车新时代，一汽-大众新迈腾家族上市发布会
- 4、迈腾GTE的纯电模式能跑多少？
- 5、2020款新迈腾 18.69万元起售，怎么买最划算？
20W家用车：大众迈腾GTE售价25.39万起，搭载1.4T+电动机组成
20W刚需家用车推荐：迈腾GTE是个不错的选择？在中国市场上，相对时尚的b级汽车越来越少。首先，我资讯丰田凯美瑞。我认为这很好，而且空间相对较大。但是，在联系一汽大众新迈腾GTE之后，我觉得外观非常像商务，需要与客户打交道，新迈腾GTE并没有失去地位，因此放弃了凯美瑞，选择了新迈腾GTE。
大众迈腾GTE版共有2种配置，售价从25.39-26.89万元。一汽大众此次同时推出了迈腾燃油版和GTE版。新车是中期修订产品。该设计延续了欧洲新的帕萨特(Passat)风格，在后方的大众汽车徽标下方添加了“ MAGOTAN”英语徽标。
在外观上，新车型在原有的迈腾高端，稳定，低矮，宽大的车身风格的基础上进行了进一步的调整和优化，以增加更多的运动元素。例如，设计师更改了前格栅的外观，并使其周围更具动感，“双排气管”在后部装饰有镀铬饰条，尾部中央则突出了“ MAGOTAN”字母，因此其形状清晰可见与旧型号不同。此外，独家的星蓝色车身与GTE内外的独家设计相结合，彰显了车辆的身份和技术感，从而使新款迈腾 GTE增添了质感和年轻味。
在汽车内饰上，新的迈腾 GTE仍未使用当前大众汽车方向盘的设计，并且在新的迈腾上配置新的方向盘。在材料方面，新车仍使用搪塑成型工艺和银色装饰条。直通式空调出风口具有较强的视觉冲击力。全新迈腾 GTE的空调控制区域已被大众汽车的新布局所取代，并且在空调区域下方设计了具有无线充电功能的存储插槽。
在动力方面，新款迈腾GTE使用插电式混合动力系统，该系统由1.4T大功率发动机+电动机+三元锂电池组组成，最大功率为155kw，最大扭矩为400 Nm。该变速器与功率强劲的6速双离合器变速箱相匹配。起初，我以为1.4T的油耗会特别高，但根据油耗，100公里约为1.8L。作为混合动力车型，新款迈腾 GTE的燃油经济性令人惊讶。
总结：与当前汽车市场上的其他插电式混合动力汽车相比，一汽大众的新款迈腾 GTE拥有立于巨人肩上的优势。销售已经积累了许多忠实的迈腾车迷，而一汽大众新的迈腾GTE的到来无疑丰富了迈腾家族的产品线。其次，大众汽车作为一家大型变速箱公司，拥有更成熟的品牌底蕴和更便捷的售后服务。当车辆充满电时，再加上更好的燃油经济性，它是一款非常好的新能源汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
降补后迈腾GTE是否还值得选择？对比雅阁锐混动就知道
将近年关，上一年6月份宣布的新能源补贴大幅度滑坡，绝对是不缺席于各种年终总结的重要一项。事实上随着补贴的滑坡，新能源销量也出现了下滑。
这无疑是一个极其重要的信号。一方面补贴的下跌意味着新能源领域不再是一个“舒适”的弯道超车点，另一方面，则表示之后新能源车想要决胜市场，就不得不拿出硬实力和更多的诚意了。
“迎难而上”的迈腾GTE？
因此，在新能源市场的大背景都算不上利好之际，2019年12月发布的2020款迈腾所带来的新车型——全新迈腾GTE，就颇有几分迎难而上的意思了。
一方面，其需面临着新能源补贴的大幅度下跌，而且还需面临降补带来的新能源市场下行；另一方面，迈腾GTE更需要面对着市面上极其丰富的竞争对手，因为在此前新能源市场环境利好之际，各个车企都已经发力该细分市场，而此时才发布的迈腾GTE，则只能算是后来者了。
但是，正如文章开头所言，新能源市场下行表明对新能源自身产品力的要求会更加高。所以迈腾GTE能否决胜市场、突出重围，无疑产品力才是最大的前提。
在不久前，小编就对新款迈腾GTE进行了试驾。不得不说，在一汽-大众强大的研发实力作为背书下，迈腾GTE依然“继承”了迈腾车系的强悍综合实力。不过，这次试驾迈腾GTE，小编还带着更多的想法。事实上，小编自己就是全新雅阁锐混动的车主。用插电混动车型对比不插电混动，确实不算是最妥当的对比，但因为迈腾GTE与雅阁锐混动也是有着不小的价格重叠度。所以在体验层面以及购买层面上，两者绝对不缺可以对比的地方。
因此在下文，小编就用雅阁锐混动车主的角度，来看看这款迈腾GTE，到底其的实力是否就达到了突出重围的水准，迈腾GTE在补贴滑坡之后又是否值得选择。
电量不足的情况下，驾控体验和油耗是否会失分？
小编之所以选择了雅阁锐混动，很大程度是因为雅阁锐混动无需充电条件，但又能实现不错的节油表现和平顺性表现。事实上，雅阁锐混动采用的驱动方式十分特别，简言之就是中低速用电机驱动，高速用发动机直连，而在中低速状态下发动机主要以发电为主。如此好处就是整车驾驶体验犹如电动车一般平顺、灵敏以及安静，再加上其发动机极其轻微的启动动作，哪怕来到高速行驶，驾驶员也丝毫察觉不到动力系统任何的动静。
至于燃油经济性表现，雅阁锐混动的第三代i-MMD混动系统也交出了出色的答卷，小编车辆至今已经行驶超过了8千公里，但综合油耗仅是5L/100km。
至于迈腾GTE方面，驱动方式为常规的一种，即温柔驾驶以电机驱动为主，而深踩油门则以发动机驱动为主。因为驱动方式的不同，小编本来的预感就是迈腾GTE平顺性可能会不如雅阁锐混动，但事实上却并非如此。得益于容量更大的电池组，迈腾GTE从起步到跟上车流，发动机依然是保持“冷静”，整体行驶表现也是极其安静和平顺，要知道，迈腾GTE纯电里程就达到了56公里。
而且，电机的加入还很好地解决了大众黄金动力被诟病的地方——平顺性。可以说，迈腾GTE不论是应付低速的蠕行还是快节奏的驾驶，都依然保持出色的平顺性。这个无疑是一大惊喜。
不过，迈腾GTE留给小编最大的惊喜，还是动力表现和运动性能了。在黄金动力与电机的组合下，迈腾GTE可以爆发出400牛米的最大扭矩。再配合上丰富的驾驶模式选择，迈腾GTE的驾驶乐趣甚至要比主打运动的雅阁锐混动更加出色。另外，迈腾GTE要比雅阁锐混动更加优异的，还有高速状态的再加速能力。
至于大家最关心的燃油经济性表现，可能会有消费者质疑，迈腾GTE纯电续航长这么多，对比会不会不公平呢？实际上，这次试驾的迈腾GTE电量是并没有充满的，纯电续航全程都只是维持在1-2公里，所以可比性十分高。而全日的通畅路面试驾下来，迈腾GTE的百公里油耗仅是3.3L左右，哪怕市区路面油耗会有所上涨，但如此燃油经济性足以令人满意。
高起售价，但也有更丰富的配置
按照市场上的分类的来看，重混主要分为插电式混动和不插电式混动。按照市场上混动车型的特性，其实这两种混合动力差异化是十分明显的。不插电混动更适合不具备充电条件的用户，而使用上传统燃油车高度一致；至于插电混动的优势，则是可以提供更实用的纯电续航、新能源补贴以及新能源牌照，当然，用户最好是有充电条件。
不过试驾下来，迈腾GTE作为插电式混动却有几分否定了上述的定义。一方面，在于其同时兼顾了传统燃油车的运动性、动力性，以及纯电动车的出色平顺性和油门反应；另一方面，则在于其哪怕在电池电量不太充足的情况下，燃油经济性却可以媲美甚至优于不插电混动车型，换言之，其已经不太依赖充电条件了。
所以总结来看，迈腾GTE的产品实力足以让消费者值得考虑了。不过，要让消费者肯掏出钱包，我们仍需从迈腾GTE的售价入手。
从定价上来看，雅阁锐混动的顶配售价恰好就夹在了迈腾GTE两个配置售价的中间，但别看迈腾GTE的其售价贵，其搭载的配置绝对并不输于雅阁锐混动。像是电子驻车、胎压报警、全LED大灯等等装备都没有缺席，而且，还比雅阁锐混动多出了膝部气囊、全车安全带警示、电动感应后尾箱、全车门的无钥匙进入、无线充电等等，而中控屏幕还支持了雅阁锐混动所没有的CARPLAY、CARLIFE等等。
至于迈腾GTE的尊贵版，更是支持了自适应巡航、胎压显示、全景影像、自动泊车等等等等，优势更加明显。不过，雅阁锐混动并非就缺少了配置优势，车道偏离预警、车道保持、主动刹车等完整的主动安全系统，始终就是雅阁锐混动的一大优势了。
事实上，小编选择的是雅阁锐混动的次顶配，舒适型配置够用，但主动安全配置就十分齐全，而且因为雅阁锐混动的起售价更加低，所以若是预算不太够，雅阁锐混动始终是一个性价比十分高的选择。不过若是更追求丰富舒适性配置和便利性配置且预算充足，那么综合分析看下来，迈腾GTE的确是一个更值得信赖的新选择，而且，迈腾GTE还能直接上新能源牌照，这也是一大优势。
总结
“夹在”传统燃油车和纯电动车之间，混动车型往往被认为是“过渡车型”。但事实上混动车型才是最适合消费者现阶段的使用需求。一方面无需受续短航的限制，另一方面也能大幅降低车辆能耗。所以可以看到市场上混动车型的选择是越来越丰富的。但是，能够处理好电机与发动机之间的“关系”，做到高体验高性价比，可选的其实就寥寥无几了。
而能够一直居于混动B级车销量榜前列的雅阁锐混动，绝对是成功的一款混动车型。但一番对比下来发现，作为后来者的插电混动——迈腾GTE，其不论是平顺有力的驾控体验、不俗的性价比以及迈腾车系均衡的产品实力，其全方位的表现都可谓是丝毫不输雅阁锐混动，甚至在很多方面迈腾GTE还占有优势。
所以别看迈腾GTE是一款全新的插电式混动，一番体验下来，其彪悍的实力足以让混动市场的各款车型和想购买混动车型的消费者值得注意了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
即将直播，开启智能汽车新时代，一汽-大众新迈腾家族上市发布会
在上个月的广州车展上，一汽-大众首次亮相了新款迈腾，新车的外观有所调整，动力方面保持不变，依旧提供1.4T和2.0T两种排量的发动机，调校也未做改变。日前我们从一汽-大众官方获悉，新款迈腾和迈腾GTE插电混动版车型将于12月18日正式上市。作为中期改款车型，新款迈腾汲取了海外Passat B8改款车型的升级点，针对外观、内饰及配置等方面进行了调整，并且首次引入了插电混动版本的迈腾GTE车型。与海外版新款Passat B8一样，新款迈腾的设计变化不大，主要细节升级在于换装了新样式的前后包围、前格栅，以及前后LED灯组等，其中前大灯还加入了矩阵式LED光源，以及新造型的LED日行灯，进一步提升了科技感。与此同时，新车前格栅最下方的镀铬条也经过了加粗，两端与大灯内角结合为一体，整体性更强。此外，新车前包围下部进气口和雾灯造型进行了全面修改，曲线的应用使其看上去更加飘逸。在新款迈腾基础上，搭载插电混动系统的迈腾GTE采用了造型有所区别的前包围，C字形的日间行车灯搭配黑色饰条，看起来更具运动感。与此同时新车还采用了专属的旋风式密辐双色低风阻轮圈，作为新能源版本车型的特征。迈腾GTE则搭载一套由1.4T发动机、电动机和宁德时代锂电池组构成的插电混动系统，其中1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，传动系统匹配6速双离合变速箱。 大家可以将您关注的问题在这里留言，我将带着大家的关注前往发布会现场，去给大家寻找满意的答案。
活动流程表： 活动日期：12月18日 活动时间：19:30-21:10 活动地点：北京时间博物馆-北京市东城区鼓楼大街298号
【外观方面】 和现款车型相比，新款迈腾的前脸提供了更复杂的装饰，两侧大灯造型的变化不大，中央格栅除了原有的横向镀铬装饰之外，还加入了点阵式的镀铬锚点装饰。同时，新车的前包围也有较大的改变，摈弃了现款平直的风格，少了一份稳重，多了一些个性。值得一提的是，新车前脸部分除了上文中提到的格栅造型之外，依旧会提供与老款相似的简洁式主格栅，此外LED矩阵式大灯会配备在高配车型上。
【外观方面】 在尾部，新车在细节方面也有明显的改变。首先是灯组内部，取消了现款白色部分，整体更加统一。同时，原本右侧的“MAGOTAN”英文标识被移到中央LOGO的下方，以此来营造更高档的氛围。在后包围部分，双边共两出的排气样式也有调整。
【迈腾GTE】 在新款迈腾基础上，搭载插电混动系统的迈腾GTE采用了造型有所区别的前包围，C字形的日间行车灯搭配黑色饰条，看起来更具运动感。与此同时新车还采用了专属的旋风式密辐双色低风阻轮圈，作为新能源版本车型的特征。
【内饰方面】 车内部分，新款迈腾最大的亮点当属换装了全新样式的方向盘，以及多媒体系统的升级。除了全液晶仪表盘外，新车还提供经过升级的中控触屏，内置一汽-大众最新版车机系统，不过其具体功能目前官方还未透露，预计会包括以车联网为基础的更多互联服务。目前官方尚未公布新车的具体配置，结合海外版车型来看，我们预计新款迈腾也有望配备了一系列经过升级的辅助驾驶系统和电控制动系统。
【内饰方面】 内饰方面，新车提供双色内饰搭配，并在配置方面进行了提升，其中中控屏幕尺寸更大，同时像全液晶仪表盘，全新多功能方向盘、后排舒适型头枕也出现在新车之上。
【动力方面】 动力方面，新款迈腾将延续现款车型的设定，280TSI车型搭载1.4T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米；330TSI车型搭载低功率版2.0T发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米；380TSI车型搭载高功率版2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，所有车型均配备7速双离合变速箱。 迈腾GTE则搭载一套由1.4T发动机、电动机和宁德时代锂电池组构成的插电混动系统，其中1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，传动系统匹配6速双离合变速箱。
迈腾GTE的纯电模式能跑多少？
官网标注的迈腾GTE的纯电动模式的续航里程是56公里，但实际上这是个综合数值，如果你所行驶的区域车辆非常少、路况特别好、也没怎么被特别多的红绿灯困扰，那么续航里程是一定会比这个长的，因为原则上这台车的电动机是为了动力感觉服务的，设计时的概念就是让电动机的动力加入燃油涡轮增压发动机，但是又不得不考虑到纯电行驶，毕竟我们所在城市都是越来越拥挤的。网上有各路大神跑能耗极限，有跑燃油车极限的，当然也有跑纯电动极限的，我在网上看到的迈腾GTE的纯电续航里程最高的是72公里，所以具体能跑多少得看你得个人因素。但能跑56公里这个数字肯定是没问题的。
2020款新迈腾 18.69万元起售，怎么买最划算？
日前，一汽-大众新款迈腾以及迈腾GTE正式上市，其中新款迈腾燃油版提供3套动力总成，共带来10款新车，售价在18.69-30.99万元之间，迈腾GTE插电版本推出2款车型，售价分别为25.39万元和26.89万元。
早在本次广州车展上，一汽大众就携着这两款车型和消费者们亮相了。其中，燃油版作为年度改款车型，只是在细节设计上有所改变，比如说前脸的中网内部升级为“雨点”式设计，精致感得到提升的同时，也显得更加年轻化；尾部“MAGOTAN”英文标识被移至中央，让新款迈腾也成为了一款“logo下面带字母”的大众，档次感蹭蹭上升。燃油版的一汽-大众迈腾将继续搭载1.4T和2.0T高低功率发动机，匹配的是7速双离合变速箱。
迈腾GTE作为一汽大众旗下第一款插电混动汽车，虽然外观和燃油版设计一致，但在细节上展现了自己新能源车的身份，比如说比如车头下部保险杠上采用了C型轮廓的日行灯、车身多处贴有GTE的车标等等。动力方面，新迈腾GTE采用1.4T发动机+电机的混动系统，其综合功率211马力，峰值扭矩400N·m，匹配DQ400E变速箱。此外新迈腾GTE配备13kWh电池组，可纯电续航56km。
下面先来看看燃油版迈腾标配都有哪些
（图1）
2020款 280TSI 双离合 舒适型
VS
2020款 280TSI 双离合 领先型
（图2）
先来看看入门版280TSI车型，该车型搭载1.4TSI发动机，最大输出功率150马力，峰值扭矩250N·m。领先型比舒适性价格多了2.3万元，主要增加了定速巡航、全景天窗、自动感应电动行李厢等配置。不过从性价比上看，除了这三个配置，具有实用性之外，其他配置略显鸡肋；相比之下，低配车型—— 280TSI 双离合 舒适型 更加划算。
2020款 280TSI 双离合 领先型
VS
2020款 330TSI 双离合 领先型
两款车型在价格上相差了一万元，主要就花在了动力总成上，其他配置基本一致。中配330TSI车型搭载低功率版2.0TSI发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩320 N·m。如果你觉得1.4T的发动机不能满足你的需求，高功率的2.0T又太贵的话，那么330TSI车型的入门版本还是可以考虑一下的。
2020款 330TSI 双离合 领先型
VS
2020款 330TSI 双离合 豪华型
（图3）
两者同为 330TSI版本，后者比前者价格多了2.4万元，在 330TSI 双离合 领先型（具体配置可以参照图X）基础上，升级了中控屏尺寸，还增加了全液晶仪表盘、GPS导航、手机无线充电等实用配置，不管是从性价比还是实用性来说，2020款 330TSI 双离合 豪华型都比较占优势，推荐大家考虑购买。
2020款 330TSI 双离合 豪华型
VS
2020款 330TSI 双离合 尊贵型
（图4）
尊贵型可以说是330TSI车型的顶配版本了，比豪华型贵了2.5万元，多了很多舒适性配置，比如说座椅升级为皮质包裹、座椅以及方向盘都配备了加热功能等等。从性价比和实用性来看，顶配版本配置齐全，价格也自然最高，但实际行驶过程中，能用到配置少之又少，所以一般都不推荐购买，当然了土豪请随意。
2020款 330TSI 双离合 豪华型
VS
2020款 380TSI 双离合 豪华型
（图5）
两款车型有1.6万元的差距，但380TSI 豪华型比330TSI 豪华型不仅发动机升级为了高功率版本（高配380TSI车型则搭载高功率版2.0TSI发动机，最大输出功率220马力，峰值扭矩350N·m，传动系统方面搭载 7挡双离合变速箱。），而且多了很多驾驶辅助配置，不仅实用性大大提高，而且从性价比来说，也是非常划算的。所以在预算允许的情况下，2020款 380TSI 双离合 豪华型推荐大家购买。
2020款 380TSI 双离合 豪华型
VS
2020款 330TSI 双离合 尊贵型
（图6）
后者由于是330TSI发动机的高配版本，所以价格上会比 380TSI低配版本，贵了0.9万元。但从配置差异表上，可以看出 330TSI 尊贵型更多在舒适性上下功夫，但实用性和性价比方面，不及380TSI 豪华型。
2020款 380TSI 双离合 尊贵型
VS
2020款 380TSI 双离合 旗舰型
（图7）
顶配与次顶配版相差了4万元，除了增加了舒适性配置以外，剩余的3万元可能都用来配备豪华音响品牌Dynaudio。所以如果你是音乐发烧友，而且预算充足的话，那么顶配版本再适合不过了，但对于一般消费者来说，顶配版性价比就不怎么高了。
最后来看看迈腾插电混动版本，应该如何选择。这次迈腾GTE一共推出了两个版本，分别是2020款 1.4T 双离合 豪华型 和2020款 1.4T 双离合 尊贵型，配置上，豪华型更偏向实用性，性价比较高，尊贵型则偏向于质感和豪华感，价格稍稍会有所提升。（配置可参考图6）
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