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「EVRI续航评测」江淮iEVS4，磷酸铁锂的倔强
这应该是农历2019年中，EVRI评测中心迎来的最后一辆测试车辆，江淮iEVS4。
此次我们拿到的是江淮iEVS4豪华智享型（以下简称江淮iEVS4），补贴后售价 13.95 万元，搭载的是 55 kWh的磷酸铁锂电池，NEDC工况续航 402 km。最大功率 110 kW，峰值扭矩 330 N·m，够用。
只看这些，这辆车的亮点并不算多，但当你去江淮官网翻看一下这款车的配置表就会发现，豪华智享型的配置十分的丰富，天窗、前排座椅加热、定速巡航、AUTOHOLD等一应俱全，并且采用了米其林的轮胎，老实说，同价位中，江淮的配置也足够丰富。
不过此次我们还是更加关心车辆的续航表现，目前来说，采用磷酸铁锂作为动力电池的厂商越来越少，因为相较于三元锂电池，磷酸铁锂在低温环境下的表现要更差一些。
■ 江淮iEVS4高速续航实测成绩：214 km
实测当天的最高温度只有 0 ℃，最低温度达到了 -7℃，符合低温测试的条件，实测全程我们都采用的是D 挡加 ECO 模式。
之前我们很少采用ECO模式来进行实测，担心此模式下车辆会主动的限制各种输出功率而导致提速、极速达不到要求，但江淮的 ECO 模式只是在动力响应时间上略有不同，深踩的话前轮还会出现打滑，并且最高车速大于高速规定的 120 km/h，完全没问题。而江淮iEVS4 的动能回收可以完全关闭，这对我们来说，也成为了必选项。
在香河服务区充满电后，江淮 iEVS4 的满电表显续航为 417 km，比官方宣布的 402 km还有多个 15 km，这种东西对大家来说，肯定是多多益善，毕竟现阶段续航对绝大多数纯电动车主来说还是很重要的。
在出发之前，按照惯例打开空调，iEVS4的表显续航直接减少了 30 km，变成了 387 km。这种做法到底好不好，因人而异。对我们来说，能够将空调（暖风）的消耗进行预估并反应在续航上，是个好事。
路线方面想必大家也都熟悉，香河服务区出发，唐山北收费站折返再回到香河服务区。
按照EVRI的标准，高速实测的情况分两种，第一种是跑完全程 200 km，测试结束；第二种是车辆电量低于 10 %，测试结束。
此次江淮iEVS4的实测就属于第二种，在高速上狂奔了 191.8 km之后，表显剩余电量 10 %，实测结束。
先来看看整体数据：
高速每行进 20 km，江淮iEVS4表显续航减少在 28 km ~ 45 km范围之内，整体波动有些大；电量则在 8 %到 12 %之间浮动。
根据这些数据并结合官方宣布的NEDC工况 402 km计算可知，江淮iEVS4的高速续航成绩为 214 km。实际每行驶 1 km，表显续航减少 1.87 km。
正常来说，实测部分到这里也就结束了，但是对于江淮iEVS4这辆车，我们还想在这里多说一些。
首先，在电量低至20%时，仪表盘上便会显示出一只黄色小乌龟的图标，此时车辆的输出功率已经开始有所降低。
但实际体验后，功率下降得并不算特别明显，时速仍然能够达到120km/h，但是提速要慢一些。
而当电量低至10%后，仪表盘上的剩余续航和剩余电量全部变成了“---”，并且一直闪烁。此时车辆到底还能跑多远，我们也不清楚，并且由于不知道还能跑多远，心里有些慌。
比起这个，江淮iEVS4另一个方面的变化更值得我们关注：整车的输出功率在电量低至10%时再一次非常明显的下降，即使将油门踩到底，整车速度还是会缓缓下降。
虽然在行进191.8km时我们的实测已经结束，但是这辆车还是要继续往前走，在到达香河服务区之前，车辆的速度也由之前的 120 km/h 降到了 103 km/h。如果继续行驶，车速可能还会继续下降。
到达充电桩的的江淮iEVS4还有多少电量以及能跑多远我们也不清楚，在将车辆连上快充桩时可以看到，剩余电量还有 7%。
在这里我们强烈的建议江淮iEVS4的车主，高速出行时做好行程规划，在电量低至 20%时，尽快就近寻找服务区进行补电，不要再继续高速行驶。
而根据我们的实测，在开着暖风、速度尽可能的接近120 km/h的条件下，江淮 iEVS4 在行驶了 176.7 km后，电量降至 20%，希望这一数据能够对广大江淮iEVS4车主有所帮助。
最后总结一下，江淮的高速续航成绩称不上有多好，其中的原因有有几个：
1、磷酸铁锂电池的特性；
2、SUV车型高速风阻更大；
3、暖风电耗比较高。
第二第三条，是目前所有SUV车型以及采用了PTC加热方式的纯电动车共有的问题，第一条则是搭载了磷酸铁锂电池的车型所有的。而对江淮iEVS4来说，其顶配车型豪华智悦型采用的是容量更大的三元锂电池，受低温的影响会小一些，续航表现会更好一些。
■ 江淮iEVS4城市综合工况续航实测成绩：321 km
相较于高速成绩，江淮 iEVS4 的城市综合续航实测成绩还不错，实测时的温度为 -1℃，其他各项设置与高速实测的一样。
在这里有必要说一下实际体验，实测开始时我们就将空调设定为 26℃、AUTO 模式，但是在走了快 20 km 后，车里的我们还是没有感到任何暖气。并且 AUTO 模式下，江淮iEVS4默认的出风口是吹脚，这时候冷风已经把脚吹的没知觉了。我们只好把温度调到最高，将出风调成正面出风，过了将近 10 min，车里面才暖和起来，在这之后我们再将温度设定到 26 ℃，并全程保持。
此次 118 km的实测我们一共用了198 min，全程平均速度 36 km/h。
或许是即将过年的缘故，北京的北、东四环车流量较平时有些大，堵车现象也有些严重。
如出一辙，满电续航 417 km 的江淮iEVS4在打开暖风之后，续航也变成了 387 km。看来这是一个固定减法。
118 km 过后，江淮的电量减少了 36%，锁定在了 64%。表显剩余续航则减少了 142 km。结合上官方的 NEDC 工况续航 402 km来计算，这辆江淮iEVS4的最终实测成绩为321 km，实际每行驶1 km，表显剩余续航减少1.25 km。
相较于高速，江淮iEVS4的城市续航成绩着实不错。但是我们的建议还是跟上面的一样：在电量低于 20%之后，请及时补电。
■ 国家电网60 kW快充速度实测
在实测之前，我们心中也有些疑问：磷酸铁锂电池的充电效率会不会跟三元锂电池有差距。
在将江淮iEVS4的电量消耗到---显示之后开始实测，根据国网桩的显示可以看到，此时江淮iEVS4的剩余电量仅为 5%。
充电开始没多久，江淮iEVS4的充电功率直接达到了 60 kW。
这样的充电功率一直保持到了 70 %左右才开始有所下降。
最终，从5%到完全充满，江淮iEVS4一共用时90 min；
其中30%~80%的快充区间，江淮iEVS4用时35 min；
80%~90%用时16 min；
90%到完全充满用时23 min。
整体来说，表现并不比三元锂电池差，快充区间充电用时以及最后的10%的充电用时还要比部分车辆更加优秀。
■ EVRI评测总结
从绝对续航角度来说，江淮iEVS4的成绩略有分裂：高速成绩表现让人有些失望，而城市综合成绩表现中上。其中的原因前文里已经提过，这里不再多说。对于“为续航第一”的人来说，江淮iEVS4可能不太适合，但是结合售价以及车型配置，江淮iEVS4整体表现称得上很不错。至于出行方面，在规划合理的情况下也没有太大问题。
在这里还是想要强调一下，我们并不是为了去测试纯电动车的各种极限续航。而是在保证舒适用车体验的前提下，为车主以及更多的消费者提供真正有价值的参考信息，帮助准车主、车主对自己的车辆续航建立正确的认知。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
只比特斯拉少80公里，江淮iEVS4值得买吗？
江淮iEVS4基于汽油版车型瑞风S4进行电动化升级而来，外观方面大家应该并不会太陌生。整体外观保持原先瑞风S4的设计风格，只是根据纯电动车型的特性，相应的做出一些改动，中网不再是镂空式，而是采用全封闭式，中间盖板下方是直流快充、交流慢充接口。大灯方面，除最低配车型为卤素光源以外，其余配置均采用了LED光源大灯，且配备透镜。
侧面双培搭配营造出悬浮车顶的效果，车身尺寸长宽高分别为4410/1800/1660mm，轴距为2620mm。外后视镜，只支持电动调节而不支持电动折叠，另外该车不具备360度影像功能。车尾设计同样继承瑞风S4，比较明显变化是，加入EV纯电动汽车标识，其次iEV三个字与车型名称S4都采用镀铬字样，不再使用彩色拼接。作为一款SUV车型，后背行李厢通常表现都不会很差，第二排座椅可以按比例折叠放倒，可以利用的空间还是非常灵活的。内饰的设计风格同样和瑞风S4没太大区别，只是很多细节作出调整。
方向盘采用皮质包裹，粗细程度刚刚好，不过在左右两边位置手感略硬。前排座椅皮质柔软，乘坐舒适性没问题，包裹性基本没有，其次它还支持电动调节，但仅支持上下及前后四向电动调节，座椅靠背角度还是靠手动，副驾驶为全手动调节。动力方面，搭载了一台最大功率110kW（150Ps），最大扭矩330N·m的永磁同步电动机，电池方面可搭载三种不同类型的电池，最低配车型搭载容量为55kWh的磷酸铁锂电池，综合续航能力为355km，还有容量为61kWh的版本综合续航能力402km，行驶里程最长的车型综合续航为470公里，使用容量为66kWh的三元锂电池。
总体来说，江淮iEVS4开起来能够满足大家市内通勤使用，高速稳定性也能达到主流水平，但后悬架的表现确实对于后排乘客不太友好。不过咖哥觉得这款车的综合续航最高可达470km，日常驾驶可以说是足够用了，甚至应对短途自驾也没问题，补贴后售价在15万左右，是一款性价比挺高的纯电动SUV。
瑞风S4在安全性能方面怎么样？
颜值、性能、动力、内饰、空间....每个消费者购车的需求都不同。但有个需求，却是每位购车者的共同需求——安全需求。 当下国内汽车市场消费正在升级，安全性已经日益成为消费者们关注的焦点，尤其是年轻消费者们对待汽车的安全表现更加注重。安全性一直都是江淮汽车最为重视的地方，经过多年对汽车安全的自主技术研发，目前江淮汽车已形成了涵盖基础安全、被动安全、主动安全、道路救援等多维度的安全保障技术实力。江淮汽车的专利申请量累计达到11644件，位居国内第一，其中涉及汽车安全领域的专利比例高达30%。江淮汽车在提升安全研发实力的同时也形成了独特的安全理念：无论技术多么成熟，一定要在产品上实现才能转化为客户价值。而瑞风S4也将这种理念一脉相承，并贯穿于设计、制造乃至所有的环节中。
超过4倍自重承压防护能力，全面呵护驾乘者安全
首先在车身结构安全方面，瑞风S4全车70%高强度钢使用比例达到了70%，最高强度超过1500Mpa。简单点说就是拥有超过4倍自重的承压防护能力，当车辆发生碰撞时，瑞风S4的驾驶舱空间将始终保持完整，车门能够正常开启，给予车内成员最高的安全保障和逃生机会，这对于越来越注重安全性能的消费者而言无疑是个好消息。
如果说车身设计与用料是一款产品安全保障的基础元素，而细节做工则最能体现一个品牌对安全性的重视程度。得益于江淮汽车和德国大众的深度合作，使得江淮汽车在制造领域迈上了全新台阶。江淮大众合资公司成立后，其旗下的产品和部分江淮汽车的产品不仅在同一生产线上共同制造生产。在新车的生产过程中，冲压、焊装、涂装、总装的每一个环节都严格对应大众的生产标准，仅生产工位一项就有97项检查清单以检查是否达标，如果质量不符合标准就会返工、整改，甚至会停工停产，瑞风S4从源头上保证驾乘者的出行安全。
30多项丰富智能安全配置，为驾乘者出行安全助力
相比硬核的车身材料与结构设计，瑞风S4的安全配置也毫不逊色。在智能安全方面，瑞风S4搭载的最新一代J-Link智聆车联网系统，其中内置了远程监控、一健紧急救援、360全景影像、ESS紧急制动提醒等多项安全功能。而360 度全景影像在同价位车型很是少见，该项配置可以通过布置在前后左右的4个摄像头及控制器，可实现360°环视，2D全景、3D全景加组合显示等功能，能够让驾驶人员实时掌握周边的信息，最大程度上保证行车时的安全。
除此之外，瑞风S4搭载了包括博世最新的9.3版本车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HBA制动力辅助系统、BOS刹车优先系统等在内的多项顶ji安全技术。可提供包括急刹车、转向过度及转向不足、车轮打滑、坡起后溜等各类型失控情况下的辅助控制，能始终保持车身在可控及正常行驶的状态。
独有的量产应急安全黑科技，安全配置的极“致”追求
值得一提是，瑞风S4还搭载了江淮汽车独创的TESS爆胎应急安全系统，该系统能够保证车辆在高速行驶爆胎时轮胎不脱离轮毂，轮毂不直接接触地面，轮胎仍有抓地力和摩擦力，最大限度地保证车辆的行驶稳定性，从而避免事故发生，保障客户的每一次出行安全。
汽车安全技术发展核心是以人为本，只有能够在汽车产品上充分普及应用的技术才是好技术。在自主研发安全技术取得突破的基础上，江淮汽车能够快速的将技术成果应用在瑞风S4上惠及消费者，让瑞风S4拥有了更加全面安全表现的同时，也形成了碾压同级车型的竞争优势。
烈日炎炎的七月江淮汽车为回馈多年来广大人民对民族企业的支持与信赖，即日起所有在售车型均享受厂家直销价格！为梦想T速加油 超能SUV瑞风S4现已上市！！！
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