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为何宝马3系换代升级后，反而4S店销售都推荐买5系？
宝马5系作为宝马市场在中国最大的销售主力，在今年9月份销售量为16263台，同比去年9月份增长了8.9%。截止前三个季度完成了124700辆，同比增长5.7%，可以看出在金九银十的时间段里，宝马5系依然逐渐迈向C级豪华市场的领军产品。
在自家品牌旗下产品对比，宝马5系官方指导价在42.69-64.39万元，而且目前的优惠力度相当大。近期宝马3系迎来换代，且相当一段时间内没有降价。反之5系在没有换代的背景下，可以说落地不到40万就能拿下基本款的车型。而2020款宝马3系的高配以上车型全下来也要大30几万，消费者这么一对比，与其都买了宝马，不如再咬咬牙上个5系。这毕竟是两个级别的车，但不仅价格相差不大，而且开出去还更有面子。
从用户角度上想，基本上在豪华C级车这个级别的用户，不同于单单买一辆可以代步的工具，更多的是这辆车能不能给自己带来更多的附加值东西。在内饰空间舒适性都做得非常棒的情况下，驾驶感受就尤为重要了。都说开宝马，做奔驰。我相信有自己开宝马5系的车主，但我很难相信有坐在同级别奔驰E后排的大老板。说到底，买这个级别的车主都是要自己上手的，按这个道理来说，宝马5系内饰做工和科技配置不输你奔驰E，比操控和动力还比你优秀，关键奔驰E价格太高，基本款车型居然还有1.5T，整体优惠力度还小。当然不可否认奔驰E的销量确实也在保持一个很高水准，毕竟这一代的奔驰E改款后被大家称之为小号版的奔驰S，但5系的增长量确实出乎大家的预料，其实侧面也反映了时下消费者更加注重真实的驾驶感而不是人云亦云的去跟随某一个品牌。
那么来说说这一代的宝马5系，8档的手自一体采埃孚变速箱，业内公认的可靠性高，换挡平顺，燃油经济性好。底盘方面，前面采用的是双叉臂式独立悬架，大多数常见于轿跑以上车型，能够有效降低车头并大幅增强了前轴的抓地力，后多连杆式独立悬架，同样是业内大部分汽车后悬架的首选，保持路面通过的一个纵向水平的稳定性，从车主驾驶的感受来看，5系的底盘调教非常时候享受驾驶乐趣的车主。内饰上，这一代的宝马5系一改平庸的气质，加之采用了7系的一些配置，都大大迎合了消费者的口味，真正的既有里子，又有面子。做到了舒适和性能兼顾。
其实每辆车的都有各自的优点，但是国内消费者买豪车看的就是谁的短板更少，谁的品牌更有保障，谁的价格更实在。宝马5系在这一点很好的迎合了大众的心理，这也是为什么宝马一直稳居一线豪华品牌的原因。
被取消的配置回来了！宝马3系年度改款9月上市
近日，宝马官方发布了的2021款宝马3系的配置信息，并透露新车将于今年9月正式发布。据悉，此次改款3系将主要针对部分配置做出提升，其中最重要的一项是增加了全系均可选配的Sensatec皮革火山红配色。
新款宝马3系配备了三辐式多功能方向盘，搭载全液晶数字仪表。悬浮式液晶中控屏幕与中控台面向驾驶位。手机无线充电，家族式小鸡腿挡杆。架式座舱整体设计比较干净利落。
在3系从G30换代至G28后，宝马就取消了红黑的内饰配色方案，这也引起了宝马粉丝的不满，因此趁此次改款的机会，红黑配也回归到了新款3系的选装目录中。
另外一项升级是除320i/Li以外的车型将标配无钥匙进入功能与泊车辅助系统，手指触碰门把手感应区可使四个门均可解锁和关闭车辆，此前这两项需要选装。
新款宝马3系全系均可选装舒适套装（电动尾门＋电动腰撑），这两项功能非常实用，后备箱支持电动开合与感应开关。主驾驶位腰部支撑功能支持四项电动调节，长时间驾驶可以有效的缓解疲劳。
外观方面，新款宝马3系依旧延续家族式设计风格，双肾式进气格栅外侧周围镀铬饰条修饰，与两侧激光大灯组相连接，日间行车灯极具辨识度。前脸下方蜂巢式进气孔，使整个前脸看上去非常具有攻击性。
车身侧面，新款宝马3系熏黑反光镜搭配熏黑五辐式轮毂，运动范十足。前大灯组眼角与车侧腰线对齐，整车车侧依据空气动力学而设计，降低风阻的同时又非常动感。车侧主要变化体现在可以选装双辐式样848M型18英寸铝合金轮圈。
新款宝马3系车尾部分变化不大，后备箱轻轻翘起，行驶的过程中使空气增加下压力的同时也显得更加美观。L型尾灯设计辨识度很高，尾灯灯组内有熏黑处理，后保险杠上方两侧有长条形反光饰条，搭配双边共两出的六边形排气与后保险杠微微外探，使车尾更加修长。
预计新款宝马3系将继续提供三种功率调校的2.0T发动机，传动系统均匹配8速手自一体变速箱。车身尺寸方面，预计标准轴距版车型长宽高为4719×1827×1459mm，轴距为2851mm；长轴距版车型长宽高为4829×1827×1459mm，轴距为2916mm。
虽然这一代宝马3系的底盘调校已经向舒适性妥协了，但在其他方面仍旧坚持其最初的运动基因。现款宝马3系去年6月22日上市以来，在豪华B级车里的销量与日俱增。全新宝马3系9月的这次改款，让宝马3系的配置更加丰盈，相信销量也会越来越好。
宝马3系在2019年的销量表现并不理想，相比A4L和C级都有着一定的差距，到了2020年有所反弹，超越了A4L但仍不及C级。此次年度改款在多方面优化了车辆的配置，至于能否给3系带来更好的市场表现，还要待9月上市之后再做定论。
文/孟令杭
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马全新3系，相比老款3系有多大进步？
全新换代后的宝马3系已经有一段时间了，相信大家已经被全新的三系的外观和内饰惊艳到了，相比上一代3系在外观和内饰的确进行了改头换貌，内饰一直都是3系的一大痛点，相比直接竞争对手奥迪A4L丶奔驰C级有着很大的劣势，不过换代后，3系的内饰不管是在科技感和氛围以及质感上，相比老款有了很大的提升和进步。
静态部分相信大家也有一定的了解，至于全新3系动态的行驶表现会是如何呢？相比上一代代号为F30丶F35有什么本质上的区别，以及在原来的操控性上有什么提升呢？
宝马3系动态表现：
至于外观和内饰就以及配置就不一一赘述了，还没上市和上市后已经进行了详细的介绍，本篇文章主要讲述全新换代后的3系动态表现，3系作为宝马在国内的主销车型，一直都以操控运动著称，上一代代号为F30的车型，在当时它的机械素质在豪华品牌，中型轿车当中对于机械素质和操控感上依然是无可争议的第一，就是因为上一代对运动感操控感上，调教的太好。所以在本次的试驾过程中，主要针对性的去感受，全新三系的机械素质和操控性。
搭载动力2.0T涡轮引擎，最大功率为184匹马力，最大扭矩为300牛·米，匹配采埃孚8AT变速箱，底盘悬挂为前连杆支柱式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，从参数上来看，相比上一代3系没有太大的区别，属于低功率版2.0T涡轮引擎，后续将会推出330Li。
首先我们来谈动力表现，在同级别属于中上水准，相比上一代3系相差不多，变速箱的换挡速度和逻辑，就显得比较普通，在加速过程和踩刹车再加速过程中会明显感觉整车有细微的窜动，方向盘的精准度相比上一代有所退步，以及在高速过弯有明显的侧倾，从这两点就能看出，新3系相比老款在操控性上有明显的退步。
全新3系已经不是以往的三系，在整个试驾过程中整体的机械素质和操控感，相比老款3系代号为F30有很大的退步，不过乘坐表现和车内的NVH有很大的提升，所谓的牺牲操控来提升舒适，如果对于操控没有那么在意的话，在A4L和3系以及C级，三款车型中选择出一款各方面都比较均匀的车型，我个人推荐的是全新3系。
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