本文目录一览：
- 1、中东版普拉多和国产普拉多的区别
- 2、国产普拉多3.5的性价比高吗？它的刹车硬吗？
- 3、一代“神车”最终落幕，国产丰田普拉多宣布正式停产
- 4、丰田普拉多有国产的吗
- 5、国产普拉多卖得不好，为什么却不降价呢？
- 6、国外仅卖10多万，国产版普拉多却被逼到停产
中东版普拉多和国产普拉多的区别
发动机不同：中东版普拉多为专185kW(2.7L自然吸气)发动机。国产普拉多为206kW(3.5L自然吸气)发动机。
外形尺寸不同：中东版普拉多的长×宽×高(mm)4820×1875×1845。国产普拉多的长×宽×高(mm)4840×1885×1890。
最大扭属矩不同：中东版普拉多的最大扭矩(Nm/rpm)246/3800。国产普拉多的最大扭矩(Nm/rpm)365/4500。
买国产普拉多注意事项
车主可以选择保整车，也可以选择只保三大件。以最流行的三年六万公里三大件质保为例，保费通常不会超过车价的1%。
并且，国家还在引导目前以小3C为主的平行进口车，向着狭义平行进口车转型，而狭义平行进口车，国家规定由进口商提供免费质保。所以，说平行进口车没有质保，是不准确的。
以上内容参考 百度百科-普拉多
国产普拉多3.5的性价比高吗？它的刹车硬吗？
网上流传着一个很有意思的小段子，讲的是现在买车的人很纠结的心态，你说他的车省油就轻，重就要油。配置高的话，不能说三大块不好。三大块说配置低。日系车说不爱国，美系车说贵油，法系车说反人道，德系车说卖情怀，韩系车说不如国产车，国产车说不如合资车。你想要什么？作为一汽丰田旗下的大中型SUV，国产丰田普拉多在平行进口车型销量上一直排名第一。丰田普拉多中东2700售价30多万。后来因为丰田宣布停止普拉多在中国的销售，限制在中东的销售，剩下的3.5升排量车型价格暴涨。
对于中国制造的丰田新普拉多，车手们吐槽最多的事情之一就是兼职4wd。为什么不喜欢兼职4wd，因为很多人在城市里开车，连高速公路都铺了沥青。兼职4wd和两个司机有什么区别？如果看中中东2700高配的感觉，还不如选择同样价位的国产丰田普拉多3.5升。后者在配置和动力上明显优于中东2700。日系车可靠性极好，保值率高，深受车手追捧。一汽丰田普拉多推出了四款，其实主要是3.5LTX-L的独家版，在原厂车型的基础上再推出一款，价格自然会相应上涨。单就保值而言，丰田的销量并不堪忧。一汽丰田普拉多没有提到它在4S店可以提供多少折扣。不用给你加几万的装修费也是值得的。这说明丰田自身素质过硬。俗话说得好，趁热打铁需要硬。这个可以用二手车市场的数据来回答。所以普拉多的提价也比较有底气，在市场上受欢迎，性价比优秀，价格也不算太高，车手还是愿意为喜欢的车买单。
大家最关心的是权力问题。第一次开这辆车的时候，他们很小心，身心都有点紧张。如果你习惯开汽车然后开这种纯越野，肯定会觉得有点不舒服。在驾驶过程中，第一印象就是这车比较肉，起步也不错。速度上来的时候，踩油门的时候感觉很松懈。油门行程第一节比较空，中间部分力量较弱。继续深踩会突然降档，转速表升到3000rpm以上才会跟上。这种感觉很奇怪。就像一辆涡轮迟滞严重的车，和普通丰田车有很大的区别。中低速接油后往往会有挫败感。发动机和变速箱的匹配只能说是相当满意。爱信的6速自动手动变速箱在这款车上表现一般。水温上来后怠速在500-600之间，正常行驶时尽量保持低速。所以低扭矩不是很充裕，没有办法为了省油而妥协政策。
非承载式车身结构仍然为越野提供了可靠的保障，减震性能在日常驾驶中非常舒适。小颠簸的路况处理得很干净，没有多余的余震，出乎我的意料。但中高速通过减震带等路况后，悬架会比较颠簸，底盘整体会比较完整，整体比较紧绷。但是由于车身太高，以一定速度转弯时侧倾会很大。挂驾足够长，这也是越野最重要的因素之一。前双叉臂独立悬挂，后四连杆不独立悬挂。最小离地间隙为215mm，接近角为31°，离去角为28°。
一代“神车”最终落幕，国产丰田普拉多宣布正式停产
记得第一次见这款名满世界的越野神车产生印象还是在高中的时候，小编带着同桌女孩爬山时，看到山脚下停着一辆墨绿色的普拉多，感觉好帅啊，还和小姐姐说，等以后大学毕业了，我们也挣钱买一辆。这一晃已经十几年了，同桌女孩已经为人母，小编也为人父，只不过，同桌女孩的孩子父亲不是我。
普拉多车型是是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年,从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。
第一代LC70普拉多：1990——1996年
1990年，第一代普拉多诞生（严格意义上说，这还是兰德酷路泽的衍生车型）
第一代普拉多配备的是2.4L的柴油涡轮增压发动机，最大功率只有97马力，最大扭矩240N.m，为越野而生的它搭载了坚固的非承载式车身与分时四驱系统，保持了高水平的越野能力。
第二代LC90普拉多：1996年——2002年
第二代普拉多才算是完全被独立的车型，LC90的前悬相比较前一代经过了全新的设计，将LC70的前硬桥结构改为换位独立悬架，丰田这么做实际上是为了和当时正在势头的三菱帕杰罗进行竞争。同时，第二带车型将上一代的分时四驱升级为全时四驱系统。
升级车身之时，丰田在这款车型的动力方面进行升级，分为柴油发动机和汽油发动机，其中柴油发动机有一款2.8L和两款3.0L发动机，汽油版则是2.7L和3.4L发动机。
第三代LC120普拉多：2002——2009年
这一代普拉多成为现在我们最熟悉的一代车型，2003丰田汽车以“霸道”的名称将普拉多国产，丰田霸道正式命名。
动力系统上，第三代普拉多延续上一代2.7L和3.4L汽油发动机以及3.0柴油涡轮增压发动机，并且，在国内市场上配备了4.0L V6发动机。
第四代LC150普拉多：2009年——2020年
2009年，第四代普拉多LC150诞生，不同于LC120的圆润设计，全新的LC150车型整体充满硬汉风格，除了我们熟悉的五门车型以外，第四代车型依然提供三门版车型。这一代普拉多依旧是非承载式车身加全时四驱系统，中央差速锁加后桥差速锁全部配齐。这一代车型改款较多，2014年，前脸升级，最明显的是泪眼式大灯。2018年，普拉多有一次高宽车灯，同时，备胎由原来的底挂式变为背挂式，车身风格从原来的粗狂到现在的精致细腻。
2018年，为迎合中国市场和政策，普拉多将动力改为3.6L V6发动机，虽然在性能上依旧强悍，但能吃粗粮的传统也随之而去。最重要的一点，全时四驱系统被换为分时四驱系统。
2020年，最新款普拉多在日本宣布上市，同时，今年6月份，国产普拉多车型宣布正式停产。
红极一时的丰田霸道普拉多在国内有着非常优秀的口碑，同时，在二手汽车市场上，这款车以高保值率赢得众多消费者，有这么一句话：“它能带你去任何你想去的地方，你好时，它能陪你风花雪月，你败时，它能让你东山再起！”。可见，这款车在整个汽车市场上占据多么重要的地位！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田普拉多有国产的吗
丰田普拉多有国产的，2003年9月5号是国产丰田普拉多下线的日子，普拉多(PRADO)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线。普拉多的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。
PRADO越野车是丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代SUV车，配置全新研发丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量3956CC，动力性能好，排气符合当今全新欧洲三号标准。
扩展资料
普拉多相关参数：2018年6月20日起，一汽丰田旗下的越野车型——全新普拉多将全系下调2.1万元，起售价格为44.38万元。该车配置仍与此前保持一致，动力搭载3.5L V6发动机，同时配有分时四驱系统，匹配6速手自一体变速箱。
国产版普拉多在动力方面更具优势，其所搭载的3.5L自然吸气发动机最大功率为206kW，峰值扭矩为365Nm，高于该车型中东版的动力参数。
参考资料来源：百度百科-普拉多
参考资料来源：人民网-丰田普拉多官方降2.1万-售44.38万 中东版惨了
国产普拉多卖得不好，为什么却不降价呢？
自从Prado 2.7L停止生产以来，普拉多的销售将下降，2月份销售额仅为1,700台。上个月销量继续下降，我不得不说普拉多的表现真的无法成为优秀。今年，一汽丰田希望卖出5万普朗戈，难度非常小，销量近6000套在第一季度，与2.7L相比同年，差距很大，主要原因是3.5 l模型太贵，直接入门级消费者拒绝做。国内普拉多销售想要返回峰值，难度不小。
然而，一汽丰田普拉多不好，不代表普拉多市场的萧条，普拉多的进口版，最近的市场是一个非正常的，而进口版的普拉多的进口版已经飙升到了数十个从市场的选择可以看出，消费它不是放弃普拉多，而是放弃了普拉多35L的国内版本，每个人都更愿意选择更便宜的进口版本的模型。
普拉多有两个优势，第一点是强大而稳定的电力系统，虽然这项技术旧，电力较弱，但日常汽车和中等越野问题不大，特别是在西藏。在案件中，Prado 2.7L还可以令人满意地给予消费者，最重要的是价格低，一旦进口版本很低，就在350,000。
其次，底盘是强大的。虽然只有四个驱动器，普拉多非承运人身体和强大的稳定性，带来消费者更好地使用汽车的感受，而这款越野车在市区开车，也有一个良好的舒适性，为越野家庭，低2.7L，也可以满足每个人的需求。
普拉多实际上来自品牌溢价，这是一个不可思议的奢侈品模型，相同的尺寸和福特的性能。日产型号仅为25万，普拉多预计达450,000，从大小，他也是一辆豪华车。而且他没有价格的原因也很简单，主要是一汽丰田或为了要求太高的利润率。死亡指导价格拒绝削减价格。
毕竟，普拉多比进口版本非常昂贵，普拉多的价格非常高。从定价，可以在一汽丰田定价策略中看到。只要市场有销售，普拉多就不会降价。
国外仅卖10多万，国产版普拉多却被逼到停产
说起 普拉多可能有不少消费者还不太熟悉，但如果说到霸道相信大家就会眼前一亮，其实普拉多就是霸道，这一点有人知道也有人不知道，作为一款享誉全球的车型，普拉多畅销全球170多个国家，自然在国内汽车市场上普拉多也是着诸多传奇。
发展至今，普拉多早已成为了全球高端SUV市场上的领军车型，在国内霸道名号无人不知，凭借着超强的越野性能和优良的品质以及超高的保值率，引起了不少越野爱好的关注。如今虽然国产版普拉多已经停产，但现款的库存车还真不是你想买就能买的，据悉现款车型提车加价已经加到了7-8万元，当然了这主要还是因为普拉多已经停产，现款车型本就那么多，卖一辆少一辆，自然有不少人愿意加价买车。
国产版普拉多停产，除了排放标准越来越严格之外就是售价太高，其实普拉多在日本本日售价仅为330万日元，折合人民币19万元左右，同一款车为什么差别这么大呢？
其实对于一款车而言它的成本比我们想像中的还要低，尤其是像丰田这种产业体系流畅的车企在各方面的控制都是非常到位的，不仅能够保证产品质量还能够控制成本。虽然国产版普拉多是由一汽丰田生产的，但同样还是要缴税的，消费税和增值税加起来也是一个不小的数字，再加上普拉多由一汽和丰田共同生产，自然所需要的衔接的费用以及后期的宣传费用都是由消费者承担的。
除了国产版普拉多之外，进口版的普拉多同样深受消费者欢迎，国内以中东进口版普拉多居多，当然了进口版车型同样逃不了要交税，而且要交的税会更多，以两门版的2.7L普拉多为例，它所有要缴纳的消费税是12％，增值税是17%，进口关税是25％，自然而然整体加起来之后造就了普拉多较高的售价。
丰田普拉多作为一款主打越野的SUV车型，凭借着超强的越野性能，非承载式车身结构以及全时驱系统，相比普通的城市SUV更加舒适的悬架调教让普拉多成为了大家公认的穿藏利器。而且选择普拉多的消费者有着很强的执着，基本能够选择普拉多基本都是在比较恶略的环境下驾驶，一般的越野车并不能满足消费者的用车需求，这也是为什么虽然现在国产版普拉多虽然都停产了，但加价越来越厉害的原因，毕竟卖一辆少一辆，你不买自然有人买，你不加价有人加价。
虽然丰田普拉多在国外版仅要十几万，而到了国内却要卖近60万，而且还要加价的原因，不知道你对普拉多有什么想说的呢？
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